В результаті пандемії COVID-19, що поглиблюється рецесії і скорочення кількості вантажів, що перевозяться, в США перестав відчуватися дефіцит професійних водіїв, про який так багато говорили кілька останніх років. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого порталом ttnews.com.
До приходу до США пандемії коронавірусу, Американські асоціації вантажоперевізників заявляли, що у галузі не вистачає приблизно 60 тис. професійних водіїв. Як основні причини даного явища називалися вихід далекобійників на пенсію та повільні темпи залучення нових чоловіків і жінок у галузь. Хоча ці фактори залишаються незмінними, в короткі терміни змінилося економічне середовище, з яким наразі зіткнувся транспортний сектор.
«Основи того, чому у нас була нестача водіїв, не зникли. Демографічні проблеми, вік, стать, спосіб життя. Проте, зараз дуже сильно змінився попит на водіїв. Він дуже сильно впав»
Боб Костелло, головний економіст ATA
Костелло наголосив, що деякі сектори вантажного транспорту процвітали під час кризи, поповнюючи запаси продуктових магазинів та постачаючи медикаменти. Проте, транспортування рідких та негабаритних вантажів показали різке зниження попиту.
За заявою експерта, до пандемії нестача водіїв була найбільшою проблемою в галузі, яка до 2023 року загрожувала зрости до 105 тис. водіїв, а до 2028 року - до 160 тис. далекобійників. Останній індекс обсягу вантажних автомобілів DAT, який вимірює суховантажні фургони, рефрижераторні та бортові вантажі, що перевозяться вантажівками у річному обчисленні, впав на 19% у березні та на 8% у квітні.
Станом на 22 травня багато відділень Департаменту автотранспортних засобів залишалися закритими або мали суттєво обмежені послуги, що заважало пройти тестування кандидатам у професійні водії, які складають іспити з водіння.
«Це означає, що потік далекобійників, що входять, принаймні на невеликий відрізок часу, істотно скоротився. Зараз це може здатися не такою вже й великою проблемою, але ми, як галузь, завжди покладалися на цей потік водіїв, які приходять у галузь».
Боб Костелло, головний економіст ATA
Як заявив генеральний директор Асоціації з навчання управлінням комерційними транспортними засобами (CVTA) Дон Лефєв, яка курирує навчальні школи у сфері вантажних перевезень, цю проблему посилюють зміни у процесах навчання для нових кандидатів. Керівні принципи соціального дистанціювання обмежують кількість учнів, яких інструктор може навчати одночасно.
«У вантажівці більше не може бути стільки людей, як раніше. Ми не зможемо повернутися до повного завантаження, тому що ми повинні тренуватися відповідно до керівних принципів Центрів контролю за захворюваннями, соціальним дистанціюванням, носінням масок, що обмежує кількість студентів, яких ви можете мати у вантажівці за раз. Це буде повільний, тяжкий удар»
Дон Лефєв, генеральний директор CVTA
За даними CVTA, у США щороку в середньому від 300 тис. до 480 тис. осіб отримують професійні водійські права, але неясно, скільки з них їздять на вантажівках класу 8. Деякі їздять на шкільних та рейсових автобусах, або тримають таке посвідчення водія в як додаткову гарантію отримати роботу в кризових умовах. На думку Дона Лефєва, через різні проблеми, пов'язані з COVID-19, в поточному році кількість людей, які отримали професійні права, скоротиться, як мінімум, на 40%.
При цьому він додав, що у довгостроковій перспективі такі технології, як симулятори водіння можуть вплинути на проведення навчання.
«Це варіант, на який дедалі більше автошкіл звертають увагу. Він однозначно не є альтернативою тому, щоб сідати за кермо та почуватися комфортно в кабіні. Але тренажери - чудовий спосіб допомогти у тренуваннях»
Дон Лефєв, генеральний директор CVTA
У свою чергу генеральний директор рекрутингової компанії DriverReach Джеремі Реймер заявив, що досвідчені, мотивовані водії з хорошими показниками безпеки цілком можуть отримати роботу.
«Будь-який з водіїв вантажівок, які зараз є безробітними, потенційно може знайти роботу. Але я думаю, що компанії зараз більш вибіркові. Якщо у вас хороші показники безпеки та хороше ставлення, у вас все буде добре»
Джеремі Реймер, генеральний директор рекрутингової компанії DriverReach
І Костелло, і Лефєв вважають, що ринок професійних водіїв знову почне відчувати дефіцит пізніше цього року, як тільки економіка відновить свою динаміку та наслідки спаду для робочої сили будуть повністю усвідомлені.
«Коли економіка відновиться до колишнього стану, брак водіїв повернеться, можливо, навіть у ще жорсткішій формі, ніж раніше. Ми не знаємо, скільки людей скористається можливістю, щоб залишити індустрію»
Боб Костелло, головний економіст ATA
Резюмуючи сказане, Дон Лефєв заявив, що ефект закриття відділень Департаменту автотранспортних засобів буде величезним. Коли штати почнуть повертатися до надання послуг, вони потребуватимуть допомоги з боку професійних водіїв. І тоді стане зрозуміло, наскільки попит випереджає пропозицію.
Логіст.Today нагадує, що згідно зі звітом, опублікованим Бюро статистики праці, у квітні галузь автомобільних вантажоперевезень налічувала 1 435 600 робочих місць – це на 88 300 позицій менше, ніж у попередньому місяці.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Рекордне скорочення робочих місць у США: тисячі водіїв залишилися без роботи у квітні».
Цікаве
Скандинави розробили технологію, що дозволяє відстежувати 27 млн контейнерів по всьому світу
Польща: різке погіршення погодних умов призвело до масштабної ДТП на трасі А4
МІУ та порт «Чорноморськ» відстояли право власності на державні активи контейнерного терміналу
