Звіт BAG: компанії автомобільних та машинобудівних галузей знижують ціни на автомобільні вантажоперевезення

Автовиробники та компанії машинобудівної галузі все частіше намагаються знизити ціни на фрахт за допомогою нових тендерів. Про це Логіст.Today дізнався зі звіту «Вплив коронної кризи ринку вантажних перевезень Німеччини», опублікованого прес-службою Федерального управління вантажних перевезень (BAG).

Федеральне міністерство транспорту та цифрової інфраструктури Німеччини (BMVI) звернулося до BAG із проханням публікувати щотижневий звіт про вплив кризи, спричиненої пандемією коронавірусу, на ринок вантажних перевезень Німеччини в рамках спостереження за ринком.

Звіт складено за результатами великих опитувань учасників ринку, проведених співробітниками BAG, та оцінки різноманітних доступних джерел інформації. Відомство повідомляє, що через обмежену кількість опитаних компаній результати дослідження не є репрезентативними в науковому сенсі. Тим не менш, завдяки відбору компаній та співрозмовників, він відображає поточну ситуацію впливу кризи на компанії у транспортній та логістичній галузі.

У звіті враховуються висновки та інформація, доступні до 14 травня 2020 року.

Багато опитаних перевізників заявили співробітникам BAG, що зазнають «посилення тиску з боку наявних постійних клієнтів, особливо з автомобільної та машинобудівної галузей», метою якого є розірвання чинних зараз контрактів на оплату транспортних послуг та укладання нових договорів на нижчі ціни за фрахт. Також часто йдеться про зниження транспортування базових вантажів на 5%. Для більшості транспортних компаній це означатиме скорочення вантажного простору та персоналу.

Опитування також показали, що в принципі поточна динаміка цін є найбільшою проблемою для автоперевізників. Рівень транспортування щоденних вантажів, як і раніше, є вкрай низьким, а ціни на спотовому ринку недостатні для покриття витрат на оплату проїзду, персонал та паливо. З цієї причини багато транспортних компаній у більшості випадків вважають за краще повертати машини додому порожніми, ніж приймати невигідні замовлення на спотовому ринку. Таким чином, через великий обсяг надлишкових вантажних потужностей у середньостроковій перспективі підвищення добових ставок можна не очікувати.

У звіті також йдеться, що «деякі респонденти оцінили нинішній високий конкурентний тиск як безнадійний і хотіли б отримати більш значну політичну підтримку». Наприклад, політики можуть викликати більшу солідарність і справедливість у ціноутворенні при комерційних автоперевезеннях. Крім того, багато респондентів вимагали вищої щільності або фокусування контролю, особливо щодо дотримання правил каботажу та закону про мінімальну заробітну плату.

Логіст.Today нагадує, що у відповідь на критику тендерів на автоперевезення за низькою ціною логістичний оператор DB Schenker оголосив про зміни в політиці ціноутворення на вантажних біржах.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу "DB Schenker відмовився від фіксованих цін і тепер виставляє перевезення вантажів на аукціон".