ETF: рекомендації щодо невідкладних заходів на внутрішньому водному транспорті в умовах COVID-19

RU UA
[adrotate banner="4"]


Соціально-економічні наслідки кризи, викликаної пандемією COVID-19, для внутрішнього водного транспорту (ВВТ) є величезними і продовжують зростати. Задля більшої працездатності сектора, крім безпечного плавання, першорядне значення мають безпечні умови праці борту судна. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого прес-службою Європейської федерації транспортників (ETF).

На думку ETF, щоб впоратися з кризою, що вибухнула, співпраця влади на всіх рівнях має вирішальне значення. Організація розробила рекомендації щодо термінових дій та закликає Європейську Комісію, компетентні національні органи, місцеві органи та органи влади, а також роботодавців прислухатися до думки федерації.

На додаток до забезпечення легкого та безпечного перетину кордонів, фінансових та соціальних преференцій для екіпажів, ETF приділяє особливу увагу діям місцевої влади та роботодавців.

Зокрема, Європейська федерація транспортників закликає місцеві організації та владу до наступного:

  • тримати термінали, порти та місця перевантаження відкритими та доступними для безпечної зміни екіпажу;
  • забезпечити безпечний причал для вантажних суден, оскільки попит на доставку вантажів падає, і багато перевізників тимчасово припиняють свою діяльність. Організація вимагає, щоб подібна можливість була доступна протягом більш тривалого періоду (на період дії карантинних заходів). Слід враховувати, що у багатьох випадках робочі місця членів екіпажу також є їхнім будинком;
  • звільнити баржі ОВТ від сплати місцевих зборів у портах та місцях стоянок принаймні протягом періоду запровадження національною владою карантину;
  • гарантувати безпечний прохід забезпечуючи обслуговування шлюзів.

До роботодавців ETF звернулася з такими пропозиціями:

  • компанії несуть відповідальність за забезпечення прийнятних та безпечних умов праці, тому роботодавці повинні вжити додаткових заходів безпеки;
  • необхідно забезпечити безпечне транспортування екіпажів з судна та на судно, переважно за допомогою індивідуального транспорту, що проходить регулярну дезінфекцію;
  • слід організувати зміну екіпажів із мінімальним фізичним контактом між різними екіпажами;
  • необхідно забезпечити екіпажі та обслуговуючий персонал захисними та дезінфікуючими засобами.

Логіст.Today нагадує, що нещодавно Федеральне міністерство транспорту та цифрової інфраструктури Німеччини (BMVI) та Федеральне управління з вантажних перевезень Німеччини (BAG) детально вивчили питання обробки суден ОВТ у морських портах Німеччини та портах ZARA (Зебрюгге, Антверпен, Роттердам, Амстердам).

Основна увага була приділена часу очікування на терміналах морських портів та їх причин, а також заходів щодо покращення координації портових процесів. В результаті проведеного дослідження з'ясувалося, що пікові навантаження у контейнерних терміналах призводять до затримки судів ОВТ. Таким чином, внутрішнє судноплавство може постраждати через тривалий час очікування (до декількох днів), особливо на контейнерних терміналах у Роттердамі та Антверпені.

Пікові навантаження виникають там, де кілька великих океанських суден мають оброблятися одночасно. За наявності вузьких місць у перевантажувальних потужностях морські та фідерні судна зазвичай обробляються перед судами ОВТ. Затримки на контейнерному терміналі можуть швидко призвести до ефекту доміно, оскільки баржі зазвичай заходять у кілька контейнерних терміналів для завантаження та розвантаження під час свого перебування. Це також ускладнює пошук відповідних причалів у порту.

0 0 голос
Рейтинг статті
Підписатися
Повідомити про
гість
0 коментарів
міжтекстових Відгуки
Подивитися всі коментарі

Цікаве

RU UK