"Не змогли організуватися": чому перевізники США не отримали фінансову допомогу від держави

Американські автотранспортні компанії не отримали фінансової допомоги від держави у рамках програми стимулювання економіки. У виданні Business Insider стверджують, що цьому є просте пояснення: великим компаніям фінансової допомоги не потрібно, а середні та малі фірми недостатньо організовані, щоб її досягти. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого виданням Business Insider.

Щоб захистити бізнес від економічних наслідків карантину, минулого місяця президент США Дональд Трамп підписав закон про стимулювання економіки із загальним бюджетом у 2 трильйони доларів. Авіакомпанії, ресторанний бізнес та навіть Торговий флот США отримали фінансову допомогу від держави. Але галузь вантажоперевезень не була включена до програми підтримки бізнесу, і вже не вперше.

Як стверджують у виданні Business Insider, причина криється не в тому, що галузь незначна або її не торкнуться наслідки кризи. Причина дуже проста: лідери галузі не просили державу про фінансову підтримку перевізників.

Проблема у тому, що галузь автомобільних перевезень США дуже роздроблена. Згідно з федеральною статистикою, у 2015 році в країні налічувалося понад 206 тис. автотранспортних компаній. З них лише 11% фірм мають більше шести вантажівок у своєму автопарку, і лише 22 компанії мають понад 4 тис. одиниць вантажного транспорту.

Ерік Фуллер є директором транспортної компанії US Xpress, у якій працює приблизно 7,2 тис. дальнобійників. Його компанія є однією з найбільших у США, але він знає, що, швидше за все, цей факт не має великого значення для сенаторів Конгресу.

За даними Cass Transportation Index, у березні обсяги вантажоперевезень у США знизилися на 9,2% порівняно з тим самим місяцем минулого року. Це означає, що таке саме відсоткове співвідношення перевізників має залишити ринок, щоб утримати ставки на поточному рівні. Що менше транспорту для перевезення вантажів – то вище ставки. Це цілком пояснює, чому, тоді як представники інших галузей вимагають від політиків пакетів допомоги, великі перевізники не зацікавлені у засобах стимулювання індустрії.

Економічна рецесія часто користується лідерам галузі. У 2008 році перевізники одними з перших оговталися від наслідків кризи. За даними Американської асоціації вантажоперевезень, з 2009 до 2014 року виручка галузі щорічно збільшувалася на 6,5%. Але за твердженням аналітиків із The Wall Street Journal, лише великі компанії змогли скористатися нестабільністю економіки. Навіть через роки після рецесії сотні невеликих автотранспортних фірм зазнавали збитків і змушені були продавати свій бізнес. А це, у свою чергу, дозволило великим компаніям підвищувати тарифи на перевезення вантажів.

Логіст.Today також нагадує про те, що за даними опитування, проведеного у Франції, 86% транспортних компаній зіштовхнулися з частковим або повним припиненням своєї діяльності через кризу, спричинену пандемією COVID-19.

Дослідники зазначають, що 22% респондентів заявили, що якщо найближчим часом ситуація не зміниться, їм доведеться повністю припинити свою діяльність. Як причини вказуються:

• значне зниження чи відсутність активності на ринку;
• припинення діяльності клієнтів та постачальників;
• брак персоналу, зокрема, через бажання водіїв звільнитися.