Доставка медтоварів: експедитори звинувачують авіакомпанії у спекуляції на цінах

RU UA
[adrotate banner="4"]


Тарифи на авіавантажі медичного призначення досягли позначки 13 доларів за кілограм, внаслідок чого деякі експедитори звинуватили вантажні авіакомпанії в тому, що ті наживаються на кризі. Більш того, багато виробів медичного призначення можуть так і не потрапити до кінцевого користувача через нові китайські нормативи. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого виданням The Loadstar.

31 березня уряд Китаю відреагував на претензії ЄС щодо того, що частина поставлених предметів медичного призначення виявилася поганою якістю. Влада КНР заявила, що відтепер усі постачальники медичних товарів повинні пройти сертифікацію, щоб уникнути експорту неякісної продукції.

Повідомляється, що тепер китайські вантажовідправники мають надати «декларацію, яка підтверджує, що експортний товар має свідоцтво про реєстрацію виробу медичного призначення, яке відповідає стандартам якості країни-імпортера». Раніше для експорту продукції компанії мали мати Європейський сертифікат відповідності. Як стверджують у виданні The Loadstar, отримання сертифікатів нового зразка компаніям може знадобитися від одного до трьох років.


У той час як процес експорту товарів зараз і так складний, ще й ціна на переміщення вантажів знаходиться на рекордно високому рівні. За словами експедиторів, для того, щоб доставити вантаж повітряним транспортом за ціною 6-7 доларів за кілограм, потрібно, як правило, бронювати весь літак – а це приблизно 40-50 тонн вантажу.

Водночас ціна на авіаперевезення невеликих партій медтоварів зросла до 13 доларів за кілограм, при тому що ціна доставки збірного вантажу становить 7-8 доларів за кілограм.

В інтерв'ю виданню The Loadstar один експедитор розповів, що за доставку предметів медичного призначення деякі авіакомпанії стягують передоплату та величезний додатковий збір. За повідомленнями джерела, весь процес транспортування масок займає до 10 днів, а врешті-решт виявляється, що деякі з них не відповідають стандартам якості.


«Тарифи продовжують зростати, у міру того, як зростає попит на життєво важливі засоби особистого захисту. Ціни підвищуються щодня – минулого тижня тарифи були на рівні 8 доларів за кілограм, сьогодні вони перевищили позначку 13 доларів. Авіакомпанії запитують передоплату за бронювання, зі 100% сплатою неустойки за недовантаження, якщо товару не було в наявності або він з якоїсь причини не готовий для відправлення»

Лі Олдерман-Девіс, директор з глобальних авіаперевезень компанії Ligentia


Логіст.Today також нагадує про те, що багато світових авіакомпаній вирішили використовувати свої пасажирські літаки для перевезення вантажів, щоб упоратися з економічними наслідками пандемії COVID-19. Одними з перших про таке рішення заявили гонконгський перевізник Cathay Pacific, лоукостер Scoot – дочірня компанія Singapore Airlines, їх наслідували також авіалінії Korean Air, Qantas, Delta Cargo та інші.


«Оскільки ситуація з Covid-19 стає дедалі критичнішою, нам важливо поглянути на ринок по-новому. Якщо ми будемо використовувати пасажирські літаки як вантажні, ми не тільки ефективно відреагуємо на потреби у вантажоперевезеннях, що змінюються, шляхом диверсифікації наших вантажних маршрутів, а й знизимо розмір збору за стоянку літаків».

Вальтер Чо, голова материнської компанії Hanjin Group


0 0 голос
Рейтинг статті
Підписатися
Повідомити про
гість
0 коментарів
міжтекстових Відгуки
Подивитися всі коментарі

Цікаве

RU UK