Німецька федеральна земля Саксонія-Анхальт, як і інші регіони Німеччини, стикається з дефіцитом професійних водіїв. На додаток до важких умов праці та високого середнього віку, погіршення ситуації сприяє сильно знижується імідж професії. Тому перевізники закликають суспільство переоцінити соціальну роль водіїв вантажівок. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого порталом mdr.de.
Щороку по всій Німеччині приблизно 30 тис. водіїв вантажівок виходять на пенсію, а до професії приходить менше 15 тис. осіб. Подібний дисбаланс дуже чутливо позначається на транспортних компаніях Саксонії-Анхальт. Як заявив перевізник Арндт Лерхер із Хальденслебена, точних даних по країні немає, але компанії в регіоні постійно шукають нових водіїв.
«Робота водія має поганий імідж. Інфраструктура у Німеччині не покращується. Ми працюємо у жорстких часових рамках. Через наказаний час водіння та відпочинку, над водіями «висить» дуже суворий контроль. Ніщо з цього не робить роботу особливо привабливою»
Арндт Лерхер, перевізник із Хальденслебена
На його думку, ситуація різко погіршилася протягом останніх чотирьох років і ця проблема відзначається повсюдно.
Як одна з головних причин становища, що склалася, регіональна асоціація транспорту називає значне збільшення кількості замовлень поштою. На другому місці за важливістю розташувався високий середній вік водіїв.
«У Німеччині частка водіїв вантажівок віком від 55 до 65 років становила 27,5% на кінець 2018 року. Понад чверть із них залишать професію найближчими роками. На додаток до цього, транспортні компанії практично не можуть знайти їм молоду заміну».
Данило Ебель, голова регіональної асоціації транспорту
Ебель також додав, що омолодженню професії також перешкоджають труднощі з навчанням, зокрема проблема з набуттям практичних навичок. Керуючий відділом експедиторської агенції в Ландсберзі Маріо Лейсте розповів, що дефіцит водіїв вантажних автомобілів відчувається навіть у Бундесвері, і додав ще одну причину становища, що склалося - висока вартість отримання професійних водійських прав.
За заявою Данила Ебеля, асоціація проводить усілякі рекламні компанії, які покликані покращити імідж професії професійного водія та залучити у галузь молодь. Проте їхня ефективність дуже помірна.
При цьому всі зазначають, що зарплата водіїв не є проблемою, яка хоч трохи негативно впливає на імідж професії. Як зазначає Лерхер, за останні кілька років у галузі багато що змінилося, але, мабуть, недостатньо. З цієї причини минулого року його транспортна компанія почала модернізувати автопарк та вносити зміни у свою діяльність. Проте він припускає, що нестача водіїв у Німеччині залишиться постійною проблемою.
«Ми приділяємо велику увагу задоволенню вимог водіїв та хочемо запропонувати водіям усе можливе з погляду комфорту та безпеки»
Арндт Лерхер, перевізник із Хальденслебена
Все вищезгадане змушує німецькі транспортні компанії все більше уваги приділяти залученню іноземних водіїв, зокрема зі Східної Європи. Однак останнім часом це стає все важчим і важчим.
«У нас є 90 хороших водіїв у нашій філії. Близько 30 із них зараз є громадянами Польщі»
Маріо Лейсте, перевізник
Лейсте також зазначив, що великою перевагою польських водіїв є те, що в середньому вони значно молодші за своїх німецьких колег. Тож нині частково можна компенсувати дефіцит німецьких водіїв.
«Чесно кажучи, німецька логістика працює лише завдяки польським водіям»
Маріо Лейсте, перевізник
Проте, польські водії, як і всі нормальні люди, хочуть на вихідні додому до своїх родин, тому планування перевезень стало трохи складнішим.
Усі німецькі перевізники усвідомлюють, що далекобійники з Польщі, які бажають працювати в Німеччині, колись закінчаться, і тоді доведеться знаходити нові рішення. Тож усіх хвилює питання, яких кроків треба зробити найближчими роками, щоб ситуація не погіршилася ще більше?
Як головний напрямок для вирішення проблеми дефіциту професійних водіїв та перевізники, і голова регіональної асоціації транспорту називають підвищення соціальної оцінки діяльності далекобійників. Також одне з перших місць займає покращення інфраструктури, наприклад, збільшення паркувальних місць для вантажних автомобілів та розширення транспортної мережі.
Якщо подібні кроки не будуть вжиті, то рано чи пізно споживачі також це відчують.
"Людям доведеться або пристосовуватися до дефіциту в постачанні, або змінити свою поведінку щодо споживання та замовлення, щоб ми могли продовжувати управляти потоком товарів у майбутньому"
Арндт Лерхер, перевізник із Хальденслебена
Логіст.Today нагадує, що згідно з даними Міжнародного союзу автомобільного транспорту (IRU), оприлюдненими на початку минулого року, нестача кадрів у європейських компаніях у сфері вантажних перевезень становила 21%, а в секторі пасажирських перевезень – 19%. При цьому було заявлено, що в 2019 році, зі зростанням попиту, дефіцит досягне 40%.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу "У Європі відзначається зростання дефіциту професійних водіїв".
Також нагадаємо, що у серпні минулого року Федеральне управління з безпеки автотранспортних засобів (FMSCA) США заявило про плани запровадити новий норматив, який дозволить складати іспити на отримання прав керувати комерційним транспортом (CDL) за межами штату проживання. Це нововведення допоможе спростити процедуру отримання прав, тим самим залучаючи більше водіїв у галузь вантажоперевезень, вважають в управлінні.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу "У США спростять процедуру отримання прав для водіїв вантажного транспорту".
Цікаве
«Зведення з кордону» 27 березня 2018р. станом на 09.00 (по Києву)
У порту Гданськ виділять нові майданчики для паркування вантажівок
«Зведення з кордону» 16 квітня 2018р. станом на 09.00 (по Києву)
Ви білорусів не берете?
Чим ти читаєш взагалі незрозуміло? Твої земляки в Ризі на холодильнику по 45 їздять)) А, ти, у свою чергу, примудрився поставити питання Харківському логісту. Довідково: Харків, це місто України. Як ти думаєш, чи беруть вони на роботу до Німеччини? Давай відповім за неї і навіть заплющу очі на статтю зверху — хлопців із Білорусії беруть.
Платити треба!
Ну то нехай перестануть обманювати водіїв і нехай платять гідну зарплату, а ще нехай беруть водіїв не з країн Євросоюзу!
Хай би брали на роботу із країн не ЄС. Як роблять Поляки та Прибалти. І проблеми б не було.
Стаття - простий опис проблеми роботодавців, напишу простіше - не хочуть платити. Більше фуфла та кидалова, ніж у Польщі, важко знайти взагалі. Навіщо далеко пестити, чому раптом самі поляки не хочуть працювати у своїй країні? Вгадайте кого візьмуть на роботу — місцевого, якого захищено всім законодавством ЄС чи чистого «бомжа» (гастробайтера) якого можна і нах послати, замість зарплати? Напишу так: Підуть шляхом Польщі, не тільки поляки розбігнуться але й «бомжі» (вибачаюся за порівняння, але Я теж з них) не поїдуть.