«Укрзалізниця» сформулювала вимоги до учасників проекту щодо допуску приватної тяги на магістральні лінії. Ключові моменти стосуються локомотивів, машиністів та безпеки руху. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого директором зі стратегічного розвитку та інвестиційної політики АТ «Укрзалізниця» (УЗ) Антоном Саболевським у своєму блозі для медіацентру «Магістраль».
За заявою Саболевського, тяговий рухомий склад учасників проекту має відповідати таким вимогам:
У свою чергу машиністи повинні мати диплом одного з центрів підготовки персоналу Укрзалізниці («школа машиністів») та допуск до роботи як на серію локомотива, так і на відповідну ділянку.
«І ключова вимога «Укрзалізниці» стосується того, що на підприємстві-учаснику має бути запроваджено систему управління безпекою. Мається на увазі, перш за все, наявність машиніста-інструктора, який займається навчанням локомотивних бригад та контролює їхню діяльність»
Антон Саболевський, директор зі стратегічного розвитку та інвестиційної політики УЗ
Чиновник нагадав, що згідно з рішенням Кабінету Міністрів України (КМУ), зазначений проект реалізовуватиметься у три етапи. На першому Міністерство інфраструктури України (МІУ) має затвердити тимчасове положення щодо порядку допуску приватних локомотивів та визначити перелік учасників. Другий етап - запуск та реалізація, моніторинг стану справ, а третій - Оцінка результатів та їх оприлюднення. Він також повідомив, що згідно з постановою КМУ, при МІУ створено комісію, яка займатиметься підготовкою наказів щодо визначення експериментальних дільниць та затвердження учасників проекту.
«Позиція «Укрзалізниці» щодо допуску приватної тяги на магістральні лінії проста. Ми говоримо про те, що не потрібно щоразу окремо вибирати напрямки під бажання заявників, адже це має відбуватися централізовано. Для цього ми вже передали список ділянок, які найменш вантажонапружені та становлять 15% від загальної протяжності колій. Саме на цих малодіяльних лініях пропонуємо провести експеримент із запровадження приватної тяги»
Антон Саболевський, директор зі стратегічного розвитку та інвестиційної політики УЗ
Логіст.Today нагадує, що 4 грудня КМУ ухвалив рішення, згідно з яким було дано старт пілотного проекту із запуску приватної локомотивної тяги. Таким чином зроблено перші кроки щодо надання дозволу приватним залізничним перевізникам користуватися загальнодержавною залізничною інфраструктурою.
У МІУ зазначили, що в рамках пілотного проекту приватні компанії допустять на деякі ділянки залізниці, які ще має затвердити уряд. Приватні перевізники матимуть змогу здійснювати перевезення на певних МІУ маршрутах.
Також нагадаємо, що у вересні 2018 року голова УЗ Євген Кравцов заявив про необхідність списання більше третини магістральних локомотивів, що є у компанії.
«На сьогоднішній день із загального парку УЗ близько 30-40% локомотивів (тепловози, електровози) не підлягають відновленню. Тому після проведення всіх процедур ми будемо проводити списання згідно з порядком, встановленим Кабінетом міністрів»
Євген Кравцов, голова АТ «Укрзалізниця»
У жовтні минулого року директор департаменту локомотивного господарства АТ «Укрзалізниця» Сергій Павлов під час RAIL EXPO-2018 розповів про критичне зношування тягового рухомого складу компанії. На той момент на балансі УЗ складалося 1628 магістральних електровозів, 680 магістральних тепловозів та 1258 маневрових тепловозів.
Середнє зношування локомотивів становило 96,8%, у тому числі електровозів 93,3%, магістральних тепловозів – 99,6%, а маневрових тепловозів – 99,9%. Середній вік електровозів становив 40,6 років при нормативному віці 30 років, магістральних тепловозів – 30,7 років за нормативних 20 років, маневрових тепловозів – 35,8 років за нормативних 25 років.
Тоді ж було заявлено, що технічний стан локомотивів значною мірою визначається незадовільними темпами відновлення парку за високого ступеня зношування.
З усього вищесказаного випливає закономірне питання, з якого переляку УЗ висуває до приватних компаній якісь вимоги до стану парку локомотивів, якщо сама експлуатує практично «металобрухт», який давно виробив свій ресурс?
Цікаве
«Зведення з кордону» 6 жовтня 2022 станом на 13:10 (по Києву)
На трасі під Дніпром перекинулася вантажівка з хімікатами
Польща: як водії вантажівок дотримуються чинної заборони на обгін
