Китай використовує "Новий Шовковий шлях" для отримання політичного впливу

RU UA
[adrotate banner="4"]


На думку голландського експерта, в Європі іноді не вистачає розуміння того, що ініціатива «Один пояс – один шлях» є політичним бізнес-аргументом Китаю. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого порталом railfreight.com.

Минулого тижня голландське профільне (логістика та транспорт) видання Nieuwsblad Transport організувало у порту Роттердам дебати на тему перспектив розвитку «Нового Шовкового Шляху». Однією з найрезонансніших доповідей на цьому заході став виступ експерта з Китаю професора Роба де Вейка. Основна думка, яку він хотів донести до слухачів, полягала в тому, що КНР запускаючи ініціативу «Один пояс – один шлях», дбала не лише про логістичні чи економічні переваги проекту, насамперед її цікавило політичний вплив, який вона має в інших частинах світу .


«Китай використовує «Новий Шовковий шлях», щоб отримати вплив, зокрема, у Греції, Угорщині та Італії. І зверніть увагу, що це всі держави-члени ЄС. У Нідерландах у нас достатньо капіталу, щоб протистояти спокусі отримати мільйони китайців. Але чи це так для інших країн? І якщо інші країни ЄС перебувають під політичним тиском з боку Китаю, який вплив це робить на прийняття політичних рішень на європейському рівні?»

Професор Роб де Вейк, експерт з Китаю


За заявою експерта з Нідерландів, найбільша небезпека полягає у політиці, яку проводить Китай. Де Вейк застеріг підприємства Роттердамського порту про те, що, незважаючи на важливість КНР як торгового партнера, передавати йому контроль не слід.


«Не будьте наївними щодо того, з якою країною ви ведете бізнес. У Нідерландах ви можете залучити компанію до суду, але у Китаї немає нормальної правової системи»

Професор Роб де Вейк, експерт з Китаю


За словами де Вейка, компанії в порту Роттердам, а також залізничні вантажні компанії, що залежать від порту, надто розслабилися через збільшення вантажопотоку з Китаю. Їм не вистачає наполегливості, тому що багато хто вважає, що проблеми мало вплинуть на їх ділові операції. Проте, згідно з прогнозом експерта, порт Роттердам може втратити значну кількість вантажних перевезень через інвестиції з Далекого Сходу, хоча це стосуватиметься лише частини компаній.

За твердженням Роба де Вейка, обсяги імпорту та експорту в Роттердамі знаходяться під тиском інвестицій в інші частини Європи, такі як Греція та Італія. Китай нещодавно вирішив вкласти гроші у порт Вадо Лігуре у Північній Італії. В даний час цей порт невеликий, але за гроші з Пекіна буде побудований термінал, здатний приймати найбільші з наявних контейнеровозів.

Крім того, під час відвідування в листопаді порту в Піреї президент Китаю Сі Цзіньпін заявив, що там має бути побудований новий термінал на 2,8 млн. TEU. Приблизно в той же час оголошено, що китайський державний конгломерат Cosco Shipping Group придбав акції грецького залізничного оператора Piraeus Europe Asia Rail Logistics (Pearl). Завдяки цим інвестиціям китайці хочуть отримати міцніші позиції на внутрішніх територіях Греції.

Крім цього, Cosco Shipping Group також придбала частку у терміналі Bilk у столиці Угорщини, Будапешті. Це вписується в плани влади Піднебесної зробити залізничне сполучення між Китаєм та Західною Європою, яке йде через Росію, привабливішим. Для цих вантажних потоків порти північно-західної Європи у кращому разі відіграватимуть другорядну роль.

Логіст.Today нагадує, що наприкінці листопада китайська компанія China Rail Container Transport (CRCT), що належить China State Railway Group, відкрила дочірнє підприємство у Німеччині з офісом у Дуйсбурзі. Тим самим наголошується на важливості Дуйсбурга для вантажних залізничних перевезень між Європою та Азією.

Дізнатися подробиці можна у матеріалі «Китайська залізниця дісталася німецького Дуйсбурга».

0 0 голос
Рейтинг статті
Підписатися
Повідомити про
гість
0 коментарів
міжтекстових Відгуки
Подивитися всі коментарі

Цікаве

RU UK