Інтелектуальні тахографи: помилки у роботі та перспективи розвитку

Минуло півроку від початку запровадження першого покоління інтелектуальних тахографів. За цей час розкрилися помилки в пристроях деяких виробників, що може призвести до серйозних проблем для перевізників. Також у Брюсселі анонсували впровадження другого покоління «розумних» тахографів. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалів, розміщених на сайті компанії Inelo.

15 червня 2019 стало датою обов'язкового впровадження цифрових тахографів для всіх нових комерційних транспортних засобів. Їхнє використання дозволяє більш ефективно контролювати робочий час водіїв, легше виявляти маніпуляції даними та інші порушення. Все це відбувається, крім того, завдяки тому, що інтелектуальний тахограф записує початок і кінець поїздки, а також точне місце розташування транспортного засобу кожні три години.

Проте за минулий час з'ясувалося, що цифрові тахографи від одного з трьох виробників пристроїв працюють не так, як мають. Йдеться про помилку 035, тобто несподівану та необґрунтовану несправність датчика. У ході перевірки появи цієї помилки може викликати підозру інспекторів контролюючої служби, що у роботу тахографа було стороннє втручання та відбулася фальсифікація даних. У цьому випадку вантажний автомобіль має бути спрямований на спеціальні випробування у майстерні для перевірки підозр.

За заявою експерта Inelo Матеуша Влоха, у разі ретельної перевірки контролюючих органів, перевізник обов'язково зіткнеться із затримкою виконання замовлення, яке може мати негативні фінансові наслідки.

Компанія Scania є одним з виробників вантажівок, які встановили проблемну комбінацію тахографів та датчиків у транспортних засобах. За оцінками її експертів, вартість заміни вже наявного обладнання коштуватиме більш ніж 14 млн. євро.

Матеуш Влох, однак, наголошує, що помилка виникає у деяких транспортних засобах, коли інтелектуальний тахограф конкретного виробника підключений до датчика руху, випущеного іншим виробником. Експерт, однак, запевняє, що обидві компанії працюють над усуненням помилки, і контрольні служби знають про цю проблему.

Також 29 листопада у Брюсселі пройшов четвертий форум з тахографів, під час якого пройшли дискусії щодо майбутнього даних пристроїв у Європейському Союзі. Тоді ж було оголошено, що незалежно від остаточної форми та дати набуття чинності пакетом мобільності, питання запровадження інтелектуальних тахографів другого покоління є остаточно вирішеним.

У нових вантажівках Smart Tacho 2.0, найімовірніше, почнуть встановлюватися в 2023 році, в інших автомобілях вони стануть обов'язковими для застосування з 2026 року. Дані пристрої реєструватимуть, серед іншого, скільки разів водій вантажівки перетнув кордон і в яких країнах. Крім того, вони збережуть місця навантаження та розвантаження автомобіля. Все це для забезпечення більш ефективного контролю за каботажем та перевірки правильності розрахунку мінімальної заробітної плати. Крім того, кількість днів, зареєстрованих на картці водія, збільшиться з 28 до 56 днів.

Зазначається, що якби пакет мобільності був прийнятий у його нинішньому вигляді, то цифрові тахографи нового покоління також стали б обов'язковими для використання у вантажних мікроавтобусах вантажопідйомністю від 2,5 до 3,5 тонн, які використовуються для міжнародних перевезень.

На форумі також обговорювалися питання щодо карт з доступом до тахографів. Виявляється, у Європі є транспортні компанії, які мають до 400 подібних карток. Необхідність мати їх у таких кількостях може бути пов'язана з великим флотом, розосередженим по кількох місцях. На форумі було оголошено, що поряд із запровадженням нових тахографів буде впроваджено обмеження кількості карт.

Експерт Inelo Петро Жовтий розповів, що згідно з новими правилами кількість активних карток у транспортних компаніях з виходом другого покоління інтелектуальних тахографів обмежена до 62 одиниць.

Логіст.Today нагадує, що у матеріалі "Новий розумний тахограф - нові витрати, нові проблеми" ми розповіли, з якими неприємностями зіткнуться перевізники після набрання чинності законом щодо обов'язкового використання цифрових тахографів при здійсненні вантажних перевезень на території ЄС.