Дослідження: використання автономного судноплавства розтягнеться на десятиліття

Згідно з даними нового дослідження, проведеного юридичною фірмою Kennedys, впровадження повністю автономного судноплавства займе кілька десятиліть, незважаючи на бурхливий розвиток технології та постійну рекламу, що стверджує, що безпілотні судна – це майбутнє морської індустрії. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого порталом porttechnology.org.

Дослідники провели опитування 6 тис. людей у ​​таких країнах, як Великобританія, США, Австралія, Китай, Сінгапур та Гонконг.

Гонконг має найменший рівень суспільної довіри до технології автономного судноплавства – 17% порівняно з Китаєм, де відзначено найвищий показник – 48%. У Великій Британії 18% респондентів відповіли, що вони вітають автономні судна.

Загальна закономірність відображена у ширшій думці людей щодо автономних транспортних засобів (водних, наземних та повітряних), у Великій Британії частково автономні транспортні засоби підтримують 48% респондентів, а повну автономію – лише 28%.

За заявою компанії Kennedys, особливе занепокоєння 67% опитаних осіб викликають питання безпеки автономних пристроїв. Зокрема, 63% респондентів вказують, що більше довіряють судженню людини, аніж комп'ютера.

Крім цього, впровадження автономних судів зіткнеться з деякими проблемами, до яких входять і нормативні стандарти Міжнародної морської організації (IMO) та держав, де буде зареєстровано судно. Зокрема ці проблеми виникнуть при підключенні суден до берега, особливо виробників оригінального обладнання.

Звичайно, запровадження автономії в судноплавстві принесе багато переваг.

Багато виробників обладнання продовжують пошук технологій безпілотного судноплавства, включаючи One Sea, що входить до групи DIMECC, яка планує до 2025 року запустити в експлуатацію першу у світі автономну морську систему.

Він також зазначив, що є багато «речей, які ми можемо зробити сьогодні» щодо технологій, необхідних для автономного судноплавства. Під час своєї презентації Хайккола розповіла про деякі нещодавні події у досягненні мети One Sea до 2025 року, включаючи перше випробування морського автономного надводного корабля (MASS), проведене відповідно до Тимчасових керівних принципів IMO у вересні 2019 року. One Sea також планує запуск нового вантажного судна із нульовим рівнем викидів у 2020 році.

Логіст.Today нагадує, що Комітет IMO з безпеки на морі у червні 2019 року на 101 сесії затвердив тимчасові керівні принципи для випробувань MASS.

В IMO зазначили, що більшість прогнозів полягає в тому, що автономна або напівавтономна робота судів буде обмежена короткими рейсами, наприклад, з одного конкретного порту до іншого на коротку відстань.

Зазвичай безпілотні транспортні засоби підходять для «нудної, брудної та небезпечної» роботи. Зокрема, у звіті BMT, опублікованому в січні 2019 року, пропонується список застосувань для безпілотних кораблів, куди входять:

збирання даних або розвідувальні операції;

суду MCM (операції з розмінування);

гідрографічні дослідження та ін.

Тим часом, невеликі морські вантажні та офшорні судна постачання можна використовувати з меншою кількістю екіпажу у разі використання часткової автономії. А ось рибальські судна та круїзні лайнери, найімовірніше, в найближчому майбутньому збережуть високий рівень участі людини на борту.