Привід вантажівки майбутнього: електрика проти газу

Розширення плати за проїзд вантажівок є головним важелем для виведення нових технологій на ринок та при оновленні автопарків. Такого висновку дійшли галузеві експерти, які брали участь у Future Congress Commercial Vehicles 2019. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого порталом eurotransport.de.

Одним з головних висновків Future Congress Commercial Vehicles 2019, організованого європейською компанією з перевірки транспортних засобів Dekra у співпраці з галузевими виданнями Lastauto omnibus, Trans aktuell і TeleTraffic, є твердження, що майбутнє вантажного комерційного транспорту буде ґрунтуватися на різноманітних/кільках. Все залежить від мети, відстаней, навантажень та інших факторів.

Проте, учасники заходу розійшлися на думці, який саме тип приводу стане визначальним, і яка технологія в майбутньому матиме рівень потенціалу та поширення. На думку експертів, основним чинником у даному питанні буде мати великий вплив нормативно-правової бази - чи то майбутні закони ЄС, чи то проект плати за проїзд вантажних автомобілів у Німеччині. При цьому не варто забувати і про роль відправників вантажу.

Позиція IRU: відправники вантажу повинні брати участь у додаткових витратах

У свою чергу, Томас Фабіан, відповідальний за комерційні автомобілі в Європейській автомобільній асоціації ACEA, заявив, що повністю електрична вантажівка на акумуляторах коштує втричі або чотири рази дорожче, ніж дизельний аналог. Щоб електровантажівка стала рентабельною і для виробників, і для користувачів, необхідні відповідні/правильні базові умови. Відповідно до чинного законодавства, виробники повинні забезпечити скорочення викидів CO2 на 30% до 2030 року та проміжний результат скорочення викидів CO2 на 15% до 2025 року.

«Транспорт та навколишнє середовище»: необхідно повністю відмовитися від ДВЗ

Експерти з комунальних транспортних засобів природоохоронної організації «Транспорт та навколишнє середовище» (T&E) вважають керівні принципи ЄС розумними. По-перше, вони дозволяють боротися з кліматичними змінами, а по-друге, підвищують конкурентоспроможність транспортних засобів із альтернативними силовими агрегатами.

Виходячи з вищесказаного, Корнеліс заявив, що транспортні засоби на природному газі, що використовує викопне паливо, не є для нього реальною альтернативою в майбутньому, хоча в даний час все більше експедиторів/перевізників середнього розміру купують автомобілі на зрідженому природному газі (ЗПГ) у свої автопарки, та й інфраструктура автозаправних станцій активно зростає. Він також зазначив, що позитивні очікування щодо викидів парникових газів газовими вантажівками не справдилися. Як приклад, він навів випробування вантажних автомобілів на ЗПГ трьох виробників, проведені його організацією. (Логіст.Today писав про це дослідження, посилання тут).

Shell планує активно розвивати мережу АГЗС у Німеччині

Багато користувачів, а також виробники природного газу, критично оцінюють результати T&E.Логіст.Today писав про реакцію NGVA Europe на заяву про шкоду газових вантажівок тут).

Представник Shell заявив, що вбачає величезний потенціал для газових транспортних засобів у Німеччині. Наразі у шести країнах Європи працює 39 автозаправних станцій. Для Німеччини компанія планує мережу із десяти заправних станцій ЗПГ до кінця наступного року.

Компанія Meyer Logistik, яка є одним із найбільших постачальників охолоджених та заморожених продуктів, по-своєму оцінює тему ЗПГ. Вона експлуатує майже 40 вантажних автомобілів, які працюють на природному газі.

«Наші дані вказують на те, що ми скоротили викиди CO2 до шаленого значення 23%. Ці значення були науково обґрунтовані, але варіювалися залежно від напівпричепа і водія, що використовується. Майже через чотири роки я можу сказати: ЗПГ - це повний успіх. І навіть якщо це лише перехідна технологія: інвестуйте туди і випробувайте»

Матіас Штрел, керуючий директор Meyer Logistik

Німецька енергетична агенція (Dena) також використовує змішаний автопарк, який включає транспортні засоби на природному газі з великим потенціалом економії.

«Ви можете чекати до нескінченності або використовувати технології, які вже готові використовувати на ринку. Згідно з проведеним аналізом, зараз автомобіль з нульовим рівнем викидів все ще залишається мрією. Єдина альтернатива, доступна для всіх сфер застосування - це ЗПГ та КПГ (стислий природний газ). Ми прогнозуємо, що розширення парків вантажівок на природному газі дозволить скоротити викиди парникових газів на 20 млн. тонн до 2030 року»

Стефан Зигемунд, начальник відділу відновлюваних джерел енергії та мобільності Dena

Dena: введення мит за викиди CO2 не стимулюю переходити на альтернативні двигуни

На думку Стефана Зигемунда, політика поступового введення вищих мит за викиди CO2, що проводиться Федеральною владою Німеччини, не вплинуть на впровадження в парки транспортних засобів з альтернативними силовими установками. З 2021 року планується запровадити податок у розмірі 10 євро за кожну тонну CO2, а до 2025 року його збільшити до 35 євро.

«Але навіть ціна 100 євро за тонну CO2 означатиме лише надбавку в 25 центів за літр дизельного палива. Щодо цього існуюча структура не пропонує жодних стимулів для переходу на більш безпечні для клімату транспортні засоби»

Стефан Зигемунд, начальник відділу відновлюваних джерел енергії та мобільності Dena

Вирішальним фактором, що сприятиме прискоренню оновлення автопарку, є надання особливо привабливих умов для придбання та використання транспортних засобів з альтернативними двигунами, що нівелюють різницю з дизельними вантажівками.

«В іншому випадку ми не бачимо великого стимулу виводити на ринок альтернативні вантажівки у більшому масштабі»

Стефан Зигемунд, начальник відділу відновлюваних джерел енергії та мобільності Dena

Також Зігемунд висловив невдоволення тим, що програми Федеральної влади щодо фінансування вантажівок з альтернативними двигунами не є послідовною стратегією. Проте припустив, що просування електричних та газових вантажних автомобілів продовжуватиметься в Німеччині протягом наступних кількох років. Він також додав, що практика звільнення екологічніших транспортних засобів від плати за проїзд має бути продовжена і після 2020 року.

Логіст.Today нагадує, що згідно з дослідженням консалтингової фірми Boston Consulting, нові силові агрегати та досягнення в галузі технології автономного керування вже до 2030 року кардинально змінять ринок комерційних автомобілів.

Докладніше про це можна дізнатися у матеріалі «Нові технології змінюють ринок комерційних автомобілів».