Польські залізничні вантажні оператори просуваються до Чорного моря

RU UA
[adrotate banner="4"]


Після зміцнення своєї позиції на Балтійсько-Адріатичному транспортному коридорі польський залізничний оператор PKP Cargo має намір розширити свою діяльність у Румунії. Це дозволить компанії зайняти провідні позиції в так званому Коридорі Трьох морів, що сполучає Балтійське, Адріатичне та Чорне моря. Ще один польський оператор залізничних вантажоперевезень PKP LHS озвучив власні плани та напрацювання щодо роботи в Україні. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого порталом railfreight.com.

Щоб посилити свою присутність у Румунії, PKP Cargo хоче придбати три залізничні компанії в країні. Йдеться про Vest Trans Rail, Ferest Logistics та Romcargounit, які пов'язані спільними акціонерами та бізнес-операціями, і можуть стати потенційними дочірніми підрозділами польської компанії. Обидві сторони щойно розпочали переговори щодо умов угоди, не розкриваючи термінів її закінчення.


«Початок переговорів є частиною реалізації стратегії PKP Cargo щодо розширення за кордоном у 2019-2023 роках у Центральній та Східній Європі»

Офіційна заява PKP Cargo


Варто зазначити, що минулого року польська компанія придбала невелику словенську транспортну компанію. Угода надала PKP Cargo доступ до ринку вантажних залізничних перевезень Словенії та особливо до порту Копер, єдиної комерційної гавані країни.

Ще один польський залізничний вантажний оператор PKP LHS, який також хоче отримати доступ до маршруту, що веде до Чорного моря. Проте можливості компанії обмежені технічними характеристиками лінії, де він працює. PKP LHS керує та забезпечує перевезення вантажів спеціальною вантажною залізницею довжиною 394 кілометри з шириною колії 1520 міліметрів (в основному в Польщі використовується стандартна колія 1435 міліметрів). Ця лінія проходить від станції Грубешова на кордоні з Україною до Євротерміналу Славков на околицях Катовіце.

В результаті, PKP LHS повноцінно може співпрацювати з країнами, які використовують широку колію (спадщину СРСР). Так, у квітні цього року польська компанія спільно з «Укрзалізницею» (УЗ) запустила контейнерний потяг, що курсує між станцією Нижньодніпровськ у центральній східній частині України та Славковому. Залізничний вузол у Нижньодніпровську має кілька виходів у Запоріжжі, Нікополі та Маріуполі. Він також пов'язаний з іншими контейнерними сервісами УЗ з чорноморськими портами Одеса, Чорноморськ та Південний. PKP LHS також веде переговори з «Укрзалізницею» щодо організації прямих маршрутів із перелічених портів до Славкова. Крім того, польська компанія провела випробування мультимодального сервісу (rail-ferry-rail) із Славкова до Ірану через Україну, Грузію, Азербайджан.

Логіст.Today нагадує, що у травні поточного року на саміті RailFreight 2019 у Гданську директор зі стратегічного розвитку та інвестиційної політики АТ «Укрзалізниця» Антон Сабалевський заявив про відсутність необхідності прагне приєднатися до основного маршруту «Нового Шовкового шляху», оскільки він обходить Україну.

На думку функціонера УЗ, країна має багато можливостей для перевезення контейнерів через свою територію, особливо у країни Центральної та Південно-Східної Європи.


«Можливо, Україна – не найкраще рішення для Німеччини. Але Україна, безумовно, найкраще рішення для Центральної та Південно-Східної Європи»

Антон Сабалевський, директор зі стратегічного розвитку та інвестиційної політики АТ «Укрзалізниця»


За його словами, шлях з Китаю до Словаччини, Угорщини, балканських країн і навіть Італії через Україну коротший і дешевший. Це може бути великою перевагою для експедиторів. Транспортування одного 40-футового контейнера через територію України коштує 0,36 євро за кілометр, через Білорусь – 0,58-0,70 євро, через Росію – 0,66-0,72 євро, а в ЄС – 1,12-1,30. ,XNUMX євро за кілометр.

0 0 голос
Рейтинг статті
Підписатися
Повідомити про
гість
0 коментарів
міжтекстових Відгуки
Подивитися всі коментарі

Цікаве

RU UK