На перевантаженій ділянці траси Одеса-Рені шляховики Одещини вперше використали бітум підвищеної модифікації
На автомобільній дорозі М-15 Одеса-Рені (Контрольно-пропускний пункт «Маяки») внаслідок підвищеного навантаження, інтенсивного руху та постійного гальмування вантажного автотранспорту утворилася колійність на проїжджій частині, яку було вирішено ліквідувати з використанням технології, поширеної в США. Про це Логіст.Today дізнався з повідомлення, яке Служба автомобільних доріг (САД) на Одещині розмістила на своїй сторінці у Facebook.
Керівництвом САД на Одещині було прийнято рішення при влаштуванні асфальтобетонного покриття використовувати бітум підвищеної модифікації.
«Модифікація бітумів - це спрямоване покращення їх властивостей шляхом поєднання з полімерними добавками. Введення відповідного полімерного модифікатора надає в'яжучому та всьому покрівельному матеріалу велику тепло- і морозостійкість, еластичність, підвищену опірність втомним навантаженням, підвищує довговічність»
Повідомлення САД в Одеській області
Також зазначається, що подібна технологія використовується при дорожньому будівництві у всьому світі. За статистикою, близько 20% автомобільних доріг у США виготовлені з бітуму з додаванням полімерів. На Одещині бітум підвищеної модифікації використовувався вперше.
Логіст.Today нагадує, що у березні поточного року Міністерство регіонального розвитку, будівництва та ЖКГ України (Мінрегіонрозвитку) оголосило про плани щодо оновлення Державних будівельних норм (ДСП) з проектування доріг загального користування та запропонувало змінити стандарти за складом асфальтобетонних сумішей.
«Необхідно передбачати влаштування дорожнього покриття із щебенево-мастичного асфальтобетону на бітумах модифікованих з комплексом добавок, який має передбачати обов'язкове використання полімеру, а верхнього шару основи дорожнього одягу – з асфальтобетону (у тому числі щебенево-мастичного) на модифікованих бітумах»
Лев Парцхаладзе, заступник голови Мінрегіонрозвитку
Чиновник також наголосив, що використання нових будівельних матеріалів дозволить підвищити міцність дорожнього покриття, а також збільшить термін їхньої служби.
«Такий матеріал вже довів свою ефективність у дорожньому будівництві, має велику тепло- та морозостійкість, еластичність та міцність. Це дійсно сприяло б збільшенню терміну служби наших доріг і підвищенню їх надійності та довговічності. Спочатку – на найбільших трасах, загальнодержавних дорогах та основних магістралях. І наскільки можна робити це на всіх дорогах. За експертними оцінками, це дозволить до 20% продовжити термін служби доріг»
Лев Парцхаладзе, заступник голови Мінрегіонрозвитку
Цікаве
АМЕУ: як довести факт надання послуг з експедиції за відсутності письмового договору
У Німеччині п'яний український далекобійник випав із кабіни своєї фури
«Зведення з кордону» 7 липня 2021 станом на 09:00 (по Києву)
