За перші шість місяців поточного року у США кількість транспортних компаній, які припинили свою діяльність, у 3,7 раза перевищує показник аналогічного періоду 2018 року. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого галузевим порталом Supply Chain Dive.
За даними компанії Broughton Capital, яка займається аналізом ринку вантажоперевезень, у першій половині 2019 року в США з ринку пішли 640 автотранспортних компаній. Аналогічний показник перших 6 місяців минулого року становив 175 перевізників (загальна кількість у 2018 році – 310 транспортних компаній).
Як основні причини цього явища аналітики називають оновлення автопарків перевізників та збільшення заробітних плат водіїв. На їхню думку, саме ці два фактори суттєво збільшили витрати перевізників та змусили вийти з бізнесу.
Згідно з результатами проведеного аналізу, 2018 був «урожайним» для більшості автоперевізників США, тому у них з'явилися кошти для інвестицій. Деякі автотранспортні компанії вирішили оновити автопарк та збільшити оплату водіїв наприкінці 2018 року. Як заявили в Broughton Capital, ці витрати неможливо повернути, а на додаток до цього з початку 2019 вартість автоперевезень і попит на них впали. В результаті транспортні компанії «залишилися з більшими фінансовими зобов'язаннями і меншою кількістю грошей, що надходять».
Щоб зрозуміти масштаб падіння попиту на автоперевезення, достатньо скористатися даними компанії ACT Research. Пік замовлень на перевезення вантажівками 8 класу припав на серпень 2018 року (53 040 чистих замовлень) і з того часу цей показник постійно знижується. Останні актуальні дані відносяться до липня 2019 року, і становлять 10 299 чистих замовлень.
«Таким чином, коли ваші витрати зростають, а ціни та кількість замовлень знижуються, то ваша компанія дуже швидко перетвориться із прибуткової на збиткову»
Дональд Броутон, головний та керуючий партнер Broughton Capital
Також Дональд Броутон заявив, що є ще один фактор, який необхідно враховувати під час збоїв у постачанні – це нові технології. За останні кілька років FedEx Freight, XPO, Old Dominion та інші великі компанії вклали значні кошти у технології, які дають їм уявлення про те, що вони роблять, та допомагають їм вносити зміни у режимі реального часу.
«Вони досягають коефіцієнтів завантаження на лінії, які набагато вищі, ніж у компаній, які не інвестували у ці системи. Це дозволяє великим компаніям працювати за нижчого рівня цін, ніж ті, хто не інвестував у цю технологію і все ще отримувати прибуток. У будь-який час, у будь-якому бізнесі, коли це відбувається вони заберуть вашу частку на ринку, і ви втратите бізнес за лічені хвилини»
Дональд Броутон, головний та керуючий партнер Broughton Capital
Логіст.Today нагадує, що нещодавно Федеральне управління з безпеки транспортних засобів США (FMCSA) опублікувало запропоновані зміни у положеннях про робочий час для водіїв-дальнобійників. Рекомендації FMCSA містять п'ять основних змін.
Положення про робочий час (HOS) регулюють робочий час для водіїв комерційного автотранспорту в США. Ці правила обмежують кількість щоденних та щотижневих годин, проведених за кермом і регулюють мінімальну кількість часу, яку водії повинні відпочивати між змінами. Основна мета HOS – запобігти нещасним випадкам, викликаним втомою водія.
Положення FMCSA обмежують максимальний середній робочий тиждень 70 годин. Якщо водій вже наїздив 70 на тиждень, він зобов'язаний відпочити 34 години поспіль, у тому числі 2 ночі (від 1 до 5 години ранку). Також у перші 8 годин зміни водій має перерватися на 30-хвилинний відпочинок. Денний робочий ліміт – 14 годин, з них за кермом – не більше 11. Компанії, які дозволяють водіям проводити за кермом понад 11-годинний добовий ліміт, можуть бути оштрафовані на $11 тис. за кожне порушення, а водій може отримати штраф у розмірі $2750 за порушення.
У сфері вантажоперевезень положення HOS діють з 1937 року, але далекобійники дедалі частіше виступають проти них, особливо після того, як у 2017 році вийшов мандат, який зобов'язав водіїв та операторів вантажних перевезень обладнати всі автомобілі пристроєм e-log – електронним бортовим журналом, що фіксує всі переміщення автомобіля, час роботи водія та інші встановлені правилами перевезень параметри. В результаті багато водіїв просили владу про більшу гнучкість правил про робочий час.
Нові рекомендації FMCSA включають п'ять змін у положеннях HOS:
Представники FMCSA стверджують, що ці зміни призведуть до зниження витрат для перевізників через підвищення продуктивності водіїв. За оцінками агентства, економія загалом становитиме понад $274 млн. для всієї галузі.
