Перевізники просять Панамський канал перенести дату запровадження нових тарифів за прохід суден

Морські перевізники просять керівництво Панамського каналу відкласти запровадження підвищених тарифів за прохід суден. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого порталом supplychaindive.com.

Міжнародна палата судноплавства (ICS), Азіатська асоціація судновласників (ASA) та Асоціації судновласників Європейського співтовариства (ECSA) звернулися до Адміністрації Панамського каналу із проханням перенести зміну системи оплати проходу суден через канал із 1 січня 2020 року на червень 2020 року.

Свою пропозицію вони аргументували тим, що з 1 січня 2020 року набирають чинності нові вимоги Міжнародної морської організації (IMO) щодо вмісту сірки в паливі для морських суден (зміст сірки не повинен перевищувати 0,5%). У спільному прес-релізі організацій зазначається, що відстрочення нових тарифів дозволить їм «належним чином планувати та коригувати свою комерційну діяльність». Якщо Адміністрація Панамського каналу погодиться із пропозицією морських перевізників, галузі вдасться уникнути подвійного удару.

Ознайомитись із спільним прес-релізом ICS, ASA та ECSA можна тут.

Логіст.Today нагадує, що керівництво Панамського каналу запропонувало з 1 січня 2020 року змінити діючу систему оплати проходу суден через канал з метою «підвищити прозорість та гнучкість ціноутворення та забезпечити конкурентоспроможність Панамського каналу».

У сегменті балкерних операцій пропонується збільшити розмір зборів та уніфікувати їх, виключивши прив'язку до виду вантажу. Для пасажирських суден пропонується розраховувати суму збору від місткості судна та стягувати плату не за причаломемісце, а в розрахунку на одного потенційного пасажира. Крім цього, пропонується збільшити збори за прохід суден-автомобілевозів та RoRo, а також танкерів для перевезення нафтових, хімічних вантажів та газовозів.

Для контейнерних операторів, які є основними клієнтами нових великих шлюзів Панамського каналу, Адміністрація пропонує змінити систему розрахунку зборів таким чином, щоб стимулювати перевізників збільшити трафік через канал та завоювати їхню лояльність. Зокрема, пропонується знизити тарифи для судноплавних ліній, що перевозять через канал від 2 до 3 млн. TEU на рік, а для контейнерних операторів, що забезпечує обсяг понад 3 млн. TEU, надаватимуться пільгові умови.

Найбільше збільшення тарифів стосуватиметься власників невеликих судів (мінімальні збори), для яких ставка буде збільшена вдвічі. Адміністрація зазначає, що нові тарифи дозволять компенсувати витрати на організацію їхнього транзиту через канал, у тому числі складність операцій із розміщення невеликих суден у шлюзових камерах.

Перевізники також очікують значної фінансової шкоди від запровадження правил IMO 2020, які встановлюють набагато суворіші обмеження на викиди сірки двигунами суден. Відповідність новим нормам коштуватиме мільйони доларів для перевізників, які мають або обладнати судна скруберами, або розпочати закупівлю дорожчого палива з низьким вмістом сірки.