Згідно з результатами дослідження «Укрзалізниці», понад 45% інфраструктури залізниці є малодіяльними та завдають шкоди компанії. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення прес-служби АТ «Укрзалізниця» (УЗ).
Директор з економіки та фінансів АТ «Укрзалізниця» Андрій Рязанцев нещодавно оприлюднив результати аналітичного дослідження з експлуатаційної та економічної ефективності роботи залізничної галузі із статичною геоінформаційною візуалізацією. Згідно з висновками фахівців, зараз збиткова інфраструктура залізниці становить 45,7% ділянок і сумарно виконує лише 2,1% тоннно-кілометрів роботи. Витрати на її утримання щороку становлять понад 7, 8 млрд. гривень, а дохід не перевищує 543 млн. гривень.
«Крім інформації про експлуатаційні показники роботи галузі, в опублікованому звіті надано статистику про доходи, витрати та фінансовий результат від вантажних перевезень. Такі розширені дані дозволяють приймати правильні управлінські рішення і на рівні «Укрзалізниці», і на рівні держави та місцевих органів влади. А також спостерігати їх наслідки, такі як динаміка та позитивний економічний ефект, зони стабілізації. Також ці дані дозволяють не лише на цифрах, а й візуально оцінити обсяг та розташування малодіяльних ділянок інфраструктури, які створюють додаткове фінансове навантаження на галузь і, рано чи пізно, припинять функціонувати без співфінансування з боку держави чи місцевої влади».
Андрій Рязанцев, директор з економіки та фінансів АТ «Укрзалізниця»
На думку фінансиста УЗ, за умов відсутності фінансування з державного та місцевих бюджетів закриття нерентабельних ділянок є одним із механізмів стримування зростання тарифів на залізничні перевезення.
«Сьогодні перед залізницею як ніколи актуальним стає питання збільшення обсягів перевезень саме на малодіяльних напрямках за відсутності можливості їх оптимізації. Іншим варіантом збереження такої інфраструктури може бути співфінансування з державного та місцевих бюджетів, якщо ділянка має високе стратегічне, оборонне, соціальне значення.
Андрій Рязанцев, директор з економіки та фінансів АТ «Укрзалізниця»
За заявою Рязанцева, «Укрзалізниця» систематично публікує у відкритому доступі аналітичні матеріали щодо фінансово-економічної ефективності з подальшим обговоренням на різноманітних дискусійних майданчиках.
«Ми аргументуємо громадськості свою позицію і маємо спільно з органами влади вирішити питання малодіяльної інфраструктури якнайшвидше, оскільки утримувати її за рахунок «Укрзалізниці» вже немає можливості. Крім того, вивільнені кошти могли б бути спрямовані на розвиток компанії, насамперед на мотивацію праці залізничників»
Андрій Рязанцев, директор з економіки та фінансів АТ «Укрзалізниця»
Ознайомитись з результатами Аналітичного дослідження з експлуатаційної та економічної ефективності роботи залізничної галузі можна тут.
Логіст.Today нагадує, що у лютому 2019 року «Укрзалізниця» провела рейтинг-аналіз роботи вантажних станцій за другу половину минулого року. За його результатами сформовано перелік малодіяльних вантажних станцій, до якого увійшов 301 об'єкт.
Коментуючи результати дослідження, директор з економіки та фінансів АТ «Укрзалізниця» Андрій Рязанцев повідомив, що до зазначеного списку увійшли станції, обсяг навантаження та вивантаження яких не перевищив поріг критерію малодіяльності, рівень якого за підсумками другого півріччя 2018 року склав 2,34 вагони на добу. .
Тоді ж фінансист УЗ заявив, що у разі неприйняття органами місцевого самоврядування (протягом 6 місяців після оприлюднення результатів) рішень щодо компенсації збитків з місцевих бюджетів або за рахунок підприємств, які обслуговують ці станції, АТ «Укрзалізниця», за погодженням з центральним органом виконавчої влади у галузі транспорту, прийматиме рішення про закриття малодіяльних збиткових станцій.
Цікаве
Побоювання TLN щодо хаосу на кордонах ЄС із 2 лютого не справдилися. Але чи все так гаразд?
Пункти пропуску на кордоні України з Польщею та Словаччиною вільні
До уваги водіїв! Змінюється рух транспорту на розв'язці М-06 та Н-09
