В Угорщині розбираються зі штрафом для далекобійників за відсутність документа про техогляд

Асоціація міжнародних автомобільних перевізників (АсМАП) нещодавно оголосила про нову вимогу до документації в Угорщині. Якщо водій на вимогу поліції не може пред'явити свідоцтво про придатність вантажного автомобіля до експлуатації, це може спричинити серйозний штраф. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого порталом trans.info.

У відповідь на запит АсМАП щодо нової вимоги прес-служба угорської поліції пояснила, що воно пов'язане із запровадженням норм ЄС у угорське законодавство у положенні 5/1990. (IV 12.) Köhem. Йдеться про Директиву Європейського Парламенту та Ради 2014/47/EU про технічну перевірку на дорогах стану, придатних для експлуатації комерційних транспортних засобів, що займаються вантажними перевезеннями в ЄС.

Зокрема, угорська поліція посилається на статтю 7 вказаного правового акта. Відповідно до нього в державах-членах Євросоюзу потрібно, щоб водій мав свідоцтво про придатність до експлуатації (автентифікований або оригінальний роздрук такого свідоцтва, останній звіт про перевірку на дорозі або електронний документ). З іншого боку, ст. 7 вимагає, щоб перевізник та водій вантажівки надавали доступ до транспортного засобу, його частин та всієї документації для контролю.

Угорські правила 5/1990 (IV 12.) KöHÉM запроваджують вимогу мати сертифікат технічного огляду транспортного засобу, які зберігаються в автомобілі у паперовому вигляді або доступному електронному вигляді. Документ повинен підтверджувати результати останнього періодичного технічного огляду та, якщо застосовно, містити звіт про технічний стан.

До 21 січня 2019 року штраф за відсутність необхідного документа становив 800 тис. форинтів або майже 2,5 тис. євро (відповідно до постанови уряду № 8, стаття 19 постанови уряду № 156/2009 VII 29 про адміністративні правопорушення). штрафи, пов'язані з пасажирським та автомобільним транспортом).

З 21 січня угорські законодавці призупинили дію цього становища. Згідно з заявою угорської поліції, зараз документ доопрацьовується і до нього вносяться зміни. Розмір штрафів за невиконання зобов'язання щодо зберігання зазначеного сертифіката поки що не відомий.

Логіст.Today нагадує, що навесні 2014 року в Євросоюзі було затверджено нові правила, спрямовані на посилення контролю технічного стану транспортних засобів. Зокрема, до пакету затверджених документів увійшла директива 2014/47/EU від 3 квітня 2014 року щодо придорожніх перевірок комерційних транспортних засобів.

У директиві міститься перелік можливих дефектів для кожного елемента, що перевіряється з оцінкою ступеня їх серйозності. Незначні дефекти, що не суттєво впливають на безпеку дорожнього руху, відносяться до першої категорії і, як правило, не передбачають заборони на експлуатацію транспортного засобу.

При допустимих дефектах другої категорії, які можуть завдавати шкоди безпеці транспортного засобу або впливати на навколишнє середовище або наражати інших учасників дорожнього руху на ризик, транспортному засобу також може бути дозволено продовження руху, але водій отримає припис із зазначенням переліку несправностей та терміну їх усунення.

При виявленні критичних проблем із третьої категорії, що становлять пряму загрозу дорожній або екологічній безпеці, транспортний засіб має бути доставлений на станцію технічного обслуговування та відремонтований.

При виявленні кількох дефектів однієї категорії транспортний засіб може підпадати під серйознішу категорію, якщо сукупний ефект цих несправностей становить підвищений ризик безпеки дорожнього руху.

Положеннями цієї директиви встановлено, що до 20 травня 2017 року держави-члени ЄС зобов'язані видати відповідні нормативні правові акти, необхідні для її реалізації. У ряді країн ЄС зазначені норми вже діяли раніше, а з 20 травня 2018 року вони є обов'язковими до застосування у всіх державах-членах ЄС. Крім того, з 20 травня 2019 року має застосовуватись передбачена директивою система оцінки ризиків під час проведення придорожніх перевірок.

Слід враховувати, що відповідно до вимог Директиви 2014/47/ЄУ, контролю підлягає комерційний автотранспорт, зареєстрований у будь-якій країні, незалежно від належності до Євросоюзу.

У документі також зазначається, що при виборі транспортного засобу для технічного огляду на дорозі та під час перевірки інспектори повинні утримуватися від будь-якої дискримінації за ознакою громадянства водія або країни реєстрації транспортного засобу.

Також нагадуємо, що з 20 червня 2018 року в Литві почали діяти зміни до наказу генерального комісара литовської поліції «Про дії співробітників поліції у прийнятті рішення щодо усунення транспортного засобу від руху та примусового буксирування» (від 19.03.2009 року). Цей документ розширив перелік підстав для заборони подальшого руху транспортного засобу.