Перевезення зерна знову переорієнтуються на автошляхи

З початку 2019 року прогнозується збільшення вантажообігу зернових культур на 12% на ринку автомобільних перевезень України. Про це Логіст.Today дізнався з аналітичного прогнозу, опублікованого порталом Zernovoz.in.ua.

У 2018 році обсяг транспортування автотранспортом основних зернових культур та продуктів переробки зріс більш ніж на 12% та за попередніми оцінками склав 15 млн. тонн. Зокрема, подібне збільшення пов'язане зі зростанням експортних перевезень у напрямку морських портів Миколаєва та Одеси, а також переорієнтуванням значної частини вантажопотоку із залізничного на автомобільний транспорт.

Переорієнтація транспортування зернових на автотранспорт пояснюється нестачею локомотивної тяги та неритмічністю відвантаження через мережу «Укрзалізниці» (УЗ). У свою чергу, це призвело до надлишку пропозицій на перевезення зернових вантажів автотранспортом, а також зльоту вартості фрахту.

До основних факторів, що вплинули на тарифи у 2018 році, можна віднести стрімке зростання ціни на дизпаливо, яке у вересні-жовтні минулого року подолало психологічний бар'єр у 30 гривень за літр на тлі падіння гривні до долара США та зростання ціни на нафту на світових ринках. Крім того, посилення габаритно-вагового контролю та штрафи «Укртрансбезпеки» за його порушення вплинули на ринок не на користь вантажовідправників.

Проте ставки на зернові перевезення після ажіотажного підвищення у вересні-листопаді 2018 року, спричиненого гострим дефіцитом вільного тоннажу на ринку та підвищенням вартості дизпалива, вже у грудні показали спад, який продовжився і у перші тижні 2019 року.

Тривалі вихідні на початку 2019 року спричинили зниження кількості пропозицій від вантажовласників. Таким чином, вільного автотранспорту, готового до перевезення за запропонованими цінами, з середини січня побільшало. Грунтуючись на перерахованих вище фактах, експерти прогнозують, що через велику кількість вільного автотранспорту ставки на перевезення зерна найближчими тижнями не зростатимуть.

Аналітики також зазначають, що останнім часом різко скоротилася кількість автоперевізників, які бажають працювати з перевантаженням. Багато транспортних компаній вже на етапі подання заявки вказують, що не бажають перевантажувати машину та нести додаткові ризики, пов'язані з ваговим контролем «Укртрансбезпеки» та високими штрафами.

Логіст.Today нагадує, що на початку жовтня минулого року операційний директор «Укрзалізниці» В'ячеслав Єрьомін звинуватив вантажовідправників у неритмічній роботі та нераціональному використанні рухомого складу компанії.

Наприкінці листопада 2018 року фінансовий директор «Укрзалізниці» Андрій Рязанцев розкритикував роботу портів. За його словами, неефективна робота морських портів та термінальних комплексів стримує вивезення врожаю зернових. Через несвоєчасне вивантаження вагонів у морських портах та їх накопичення, «Укрзалізниця» змушена оголошувати конвенційні обмеження для підтримки пропускної спроможності залізничної інфраструктури.

Складається таке враження, що у УЗ винні всі, крім самої компанії та політики її керівництва. А як видно з прогнозу, насамперед постраждають автодороги України, якими збільшиться перевезення зерна.