Рекордний рівень Рейну досяг рівня транспортної галузі

Тривала посуха у Німеччині принесла проблеми та позначилася на стані внутрішнього водного транспорту країни. В даний час на річці Рейн, яка є найважливішою водною артерією Європи, рух комерційних судів суттєво скоротився. Наслідком цього стало підвищення ставок на транспортування вантажів та збільшення цін на всі види палива. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого порталом trans.info.

Щорічний обсяг вантажів, що перевозяться внутрішнім водним транспортом Німеччини, становить приблизно 223 млн. тонн. Через критично низький рівень води в Рейні рух великих барж і суден (танкерів і контейнеровозів) було повністю зупинено. Невеликі баржі, що залишилися, здатні транспортувати лише 30% вантажів. За даними Федеральної асоціації німецького внутрішнього судноплавства, ситуація, що склалася, приносить щоденні втрати для транспортних компаній на суму 4 000 євро.

Утруднення судноплавства через низький рівень води в Рейні призвело до проблем для важкої промисловості. Обсяг вантажів, перевезених для галузі економіки, настільки великий, що його не можна повністю перевести на залізничний і автомобільний транспорт.

За заявою представника нафтопереробного заводу Shell Яна Зайзе, ситуація є дуже важкою, але перебуває під контролем. Оскільки компанія в основному використовувала водний транспорт, то через низький рівень Рейну та високі фрахтові ціни, її керівництво вирішило тимчасово скоротити виробництво, як це зробили багато виробників.

Нафтопереробні підприємства намагаються перейти на альтернативні види транспорту, але це не так просто. Для заміни одного танкера потрібно 80 вантажівок. Перед складами стоять величезні затори. В результаті паливо для АЗС не надходить вчасно. Проблема постачання пального торкнулася, зокрема, Кельна та його околиці, де деякі з дистриб'юторів на заправних станціях були змушені тимчасово припинити свою діяльність. За словами керуючого директора Федеральної асоціації газових станцій у Бонні Стефана Зігера, зараз ситуація просто катастрофічна.

Все перераховане вище призвело до того, що ціни на всі види палива, включаючи топковий мазут, поповзли вгору. За даними Громадського німецького автомобільного клубу (ADAC), вартість Super E10 піднялася на 2,7 цента за літр за останній тиждень і тепер коштує 1,541 євро за літр. Водії дизельних автомобілів у Німеччині тепер мають платити на 4 центи більше. Ціна літра солярки зараз становить 1,438 євро.

Логіст.Today нагадує, що в серпні поточного року компанії Hapag-Lloyd і Contargo заявили, що через аномальну спеку рівень води у верхній течії річки Рейн наближається до критичного. Якщо падіння рівня продовжиться, баржові оператори будуть змушені або призупинити операції, або продовжити роботу, але при цьому сильно скоротити завантаження барж, що вимагатиме запровадження нових надбавок.

Понад рік тому Contargo ввела надбавки за доставку контейнерів у два найбільші контейнерні порти північної Європи через затримки в обслуговуванні барж, які будуть перенесені на 2018 рік. За даними компанії, наприкінці липня поточного року час очікування барж в Антверпені становив від 24 до 48 годин, у Роттердамі - від 12 до 72 годин.

У той період рівень води на гідрологічному посту в районі міста Кауб (Німеччина) за шість днів знизився з 91 до 75 сантиметрів (за даними на 6 серпня). Це змусило компанію запровадити надбавки: за 20-футовий контейнер – 175 євро, за 40-футовий – 225 євро. Якщо рівень води опуститься нижче за 71 сантиметр, то надбавки будуть збільшені до 240 євро за 20-футовий контейнер і 300 євро на 40-футовий.

У Contargo зазначають, що згідно зі стандартними умовами перевезення контейнерів, зобов'язання компанії з транспортування закінчується, коли рівень на вузлі Кауб досягає позначки 80 сантиметрів.