Китай зацікавлений в українських інфраструктурних проектах

Китай планує інвестувати кошти в проекти створення мультимодальних вантажних терміналів в Україні на кордоні з ЄС в рамках розвитку транзиту з Євросоюзом. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення прес-служби Міністерства інфраструктури України (МІУ).

8-9 листопада 2018 року у Пекіні заступник Міністра інфраструктури України з питань європейської інтеграції Віктор Довгань зустрівся з Віце-прем'єр-міністром Лю Хе, керівництвом Державного комітету розвитку та реформ, міністерств транспорту та комерції КНР та підтримки інфраструктурних проектів України в рамках ініціативи «Один пояс – один шлях».

Під час візиту Віктор Довгань запропонував китайському авіаперевізнику Air China, здійснювати прямі рейси до Києва з Пекіна та Шанхаю. Також українською делегацією досягнуто домовленості щодо підписання угоди про автомобільний транспорт до наступного форуму «Один пояс – один шлях», який пройде у травні 2019 року.

Крім цього, під час зустрічі обговорено актуальні питання надання кредиту на будівництво мосту через Дніпро у Кременчука за пільговою ставкою до 3% річних у сумі $340 млн. з відстроченням платежів на термін будівництва 4 роки (відбудеться після завершення ТЕО проекту). Також український чиновник провів переговори з Ексімбанком Китаю щодо кредитного договору щодо проекту «Повітряний експрес» (повернення Україні комісії та страхової премії у розмірі $36 млн).

Підсумком зустрічі в рамках стратегічного партнерства між Україною та КНР є такі домовленості:

• CRBC підготувало проект будівництва мосту через Дніпро біля Кременчука та бетонної дороги першої категорії Одеса-Миколаїв-Херсон;
• Cofco готова інвестувати у нульовий причал Миколаївського порту та річну логістику до $30 млн;
• РСЗС готує проект реконструкції другої злітно-посадкової смуги в аеропорту «Бориспіль»;
• China Railway передало підготовлене попереднє ТЕО на четверту гілку метро у Києві (вартість $2,5 млрд);
• CRRC готує пропозицію щодо лізингу та спільного підприємства з виробництва електричних локомотивів для «Укрзалізниці».

На зустрічі в Пекіні було наголошено на необхідності розвитку транзиту з КНР до ЄС. Китайська сторона навела статистику, згідно з якою у поточному році було перевезено 6,5 тис. контейнерів до Австрії, а вантажопотік за Транскаспійським міжнародним транспортним маршрутом (ТМТМ) зростає. Виходячи з цих даних, Китай планує розвивати інвестиційні проекти щодо створення мультимодальних терміналів на кордоні з ЄС (Львів, Ковель та Ужгород).

Логіст.Today нагадує, що згідно з перспективним прогнозом, опублікованим на початку поточного року агентством Global risk insights, потенціал зростання залізничного транзиту контейнерів через Росію обмежений пропускною спроможністю існуючих маршрутів та політикою Мінтрансу РФ. Саме тому для Китаю при доставці товарів до Європи пріоритетнішим є ТМТМ.

Аналітики компанії заявили, що введення в експлуатацію залізниці "Баку - Тбілісі - Карс" робить Транскаспійський коридор пріоритетним варіантом доставки вантажів з Китаю до Європи, який пролягає через Казахстан, Азербайджан, Грузію і далі через Туреччину до країн Євросоюзу. Справа в тому, що однією з головних причин ситуації, що склалася, є обмеженість зростання обсягів залізничного транзиту через Росію (низька пропускна спроможність Транссибірської та Байкало-Амурської магістралей) та недалекоглядна політика Міністерства транспорту РФ, яке схиляється до припинення співпраці з Китаєм у галузі залізничних колій та доріг якщо Пекін не виконає фінансових вимог.

У цьому звіті також йдеться про те, що Україна надає певні можливості для Китаю. Компанія China Harbour Engineering Company Ltd. (CHEC) виграла контракт у травні і вже закінчив роботи з днопоглиблення в порту Південний під Одесою. Компанія Sinohydro Corporation Ltd. нещодавно виграла контракт на модернізацію шосе Київ-Чоп. Будівельний сектор в Україні зріс на 23,4%, порівняно з аналогічним періодом 2016 року (+$2,3 млрд.), при цьому Китай готовий вступати у конкурентну боротьбу за проекти розвитку портів та автомобільних доріг.

Експерти Global risk insights вважаю, що інвестиції в інфраструктуру необхідні для компенсації економічних втрат, спричинених втратою Донбасу та анексією Росією Криму, при цьому вони створюють основу для подальшого сталого економічного зростання. Проте нинішній стан політичних та економічних реформ, які проводяться в Україні, робить прогнози щодо розвитку країни неоднозначними.