Перший у світі балкер на водні планують ввести в експлуатацію вже 2023 року

Перший у світі балкер, який використовує водень як паливо, може з'явитися вже 2023 року. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого порталом Splash 24/7.

Бельгійська судноплавна компанія CMB має намір направити зусилля дослідницького підрозділу на інноваційні розробки в галузі альтернативних видів палива замість того, щоб витрачати фінанси на системи очищення паливних викидів (скрубери).

Компанія створила окремий підрозділ CMB Technologies та вже провела випробування невеликого пасажирського судна на водневому паливі. На даний момент ведуться розробки водневого двигуна для малотоннажних балкерів.

CMB планує ввести в експлуатацію балкер на водні вже у 2023-2025 роках.

Логіст.Today нагадує, що Міжнародна морська організація (International Maritime Organization - IMO) у спробі обмежити шкідливі викиди вимагає знизити максимальний вміст сірки у судновому паливі з 3,5% до 0,5%. Нові норми мають набути чинності 2020 року. Судновласникам доведеться перейти на більш високоякісне та дороге паливо, інвестувати кошти в знижувальні викиди системи або вибрати альтернативне паливо, наприклад, скраплений природний газ. Згідно з опитуванням UBS, проведеним у 2017 році, три чверті опитаних респондентів висловилися за перехід на паливо з меншим вмістом сірки. За оцінками Financial Times, використання чистого палива збільшить витрати судновласників на 85%.

Також нагадаємо, що у вересні поточного року глава підрозділу Maersk Oil Trading Нільс-Хенрік Ліндегаард заявив про намір компанії інвестувати кошти в установку скруберів на обмеженій кількості суден флоту компанії, який налічує близько 750 контейнеровозів.

Раніше керівництво датського морського перевізника Maersk неодноразово заявляло, що категорично проти використання скруберів на кораблях компанії. За словами віце-президента Maersk Line Оле Граа Якобсена, «скрубери уб'ють будь-який бізнес», оскільки ці установки споживають значну кількість енергії, ускладнюють роботу судна та не забезпечують економічного зиску. Донедавна Maersk наполягав на тому, що для виконання нових вимог IMO використовуватиме паливо з низьким вмістом сірки.