Порожні великотоннажні контейнери – біда міжнародних перевезень

Щорічно індустрія контейнерних перевезень втрачає близько $20 млрд. через необхідність транспортування порожніх контейнерів. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого порталом supplychaindive.com.

За даними нещодавніх досліджень, близько третини контейнерів у обігу є порожніми. При цьому в середньому кожен контейнер майже половину часу своєї експлуатації не використовується для транспортування вантажів.

Більшість основних судноплавних маршрутів страждають від системних дисбалансів обігу контейнерів. Зокрема, йдеться про такі регіони, Південно-Східну Азію, Північну Америку та Європу. Так склалося, що з Західного узбережжя Сполучених Штатів до Китаю відправляється набагато менше вантажів у контейнерах, ніж із Піднебесної. Також накопичення тари відзначається і у європейських портах.

Саме тому більшість витрат у промисловості морських контейнерних перевезень посідає переміщення порожніх контейнерів у регіони, де відчувається їх недолік.

Для великих портів США понад половину вихідних рухів контейнерів порожні. За даними звіту Асоціації західного узбережжя Тихоокеанського торговельного співтовариства, у порту Лос-Анджелеса, який є жвавим у Північній Америці, у 2017 році 57,7% вихідних відправлень припало на відправку порожніх контейнерів. У період з 2010 по 2017 рік подібні відправки через Лос-Анджелес збільшилися на 35,2%. При цьому операції із завантаженими контейнерами збільшилися лише на 13,8%. Схожа історія відбувається і в порту Лонг-Біч, де обсяги контейнерних перевезень з 2010 по 2017 рік збільшилися на 13,7%, а відправки порожньої тари зросли на 40,6%.

Порти Східного узбережжя також не захищені від цієї проблеми. Наприклад, у порту Нью-Йорк/Нью-Джерсі з 2011 року до 2017 року контейнерні перевезення зросли на 11,8%, а відправки порожніх збільшилися на 58,5%

Порушення потоку трафіку також може погіршити проблему. Коли південнокорейський перевізник Hanjin Shipping у 2016 році оголосив про банкрутство, контейнери компанії, що належать, складувалися в портах Південної Каліфорнії. Зрештою, оператор терміналу Total Terminals International орендував контейнерне судно, щоб перемістити 4,3 тис. порожніх контейнерів назад до Азії, приблизно з 6 тис. одиниць, орендованих у Ханьцзіні.

Логіст.Today нагадує, що в липні поточного року Нігерійське управління портів на десять днів призупинило надання послуг з доставки контейнерів компаніям Maersk Line, Cosco Shipping, а також датській APS та китайській. Lansal та заблокувало доступ до терміналів у Лагосі. Причиною цього рішення було надмірне накопичення порожніх контейнерів та відсутність місця для прийому нових.