УЗ придумала, як здешевити вантажоперевезення

«Укрзалізниця» вирішила надати пріоритет у своїй роботі маршрутному способу перевезення масових вантажів. У планах компанії – довести частку цього виду транспортування вантажів до 30% від загальних вантажних перевезень компанії, проте для цього необхідно оновити парк локомотивів. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення медіацентру «Укрзалізниці» (УЗ) «Магістраль».

Як зазначають у ПАТ «Укрзалізниця», у всьому світі залізничні компанії роблять основну ставку на маршрутні перевезення масових вантажів, коли у складі поїзда максимально можлива кількість вагонів транспортується на далекі відстані без переформування та за єдиним перевізним документом. Це дозволяє заощаджувати на маневровій роботі та витратах на локомотивну тягу загалом, при цьому швидкість доставки вантажів значно зростає.

За заявою чиновника, насамперед цей тип перевезень підходить для таких масових вантажів, як вугілля, зерно та руда, а за великих обсягів дорожніх робіт – будівельних матеріалів.

Щоб зацікавити клієнтів маршрутними перевезеннями, Укрзалізниця пропонує нову тарифну політику. Для повагонного відправлення вагонна складова тарифу за перевезення в межах України розраховується виходячи зі швидкості доставки 200 км/добу, а для маршрутної – 320 км/добу. Виходячи з цього, якщо потяг йде на відстань 600 км, то для вагонного відправлення доставка розраховується як за три дні, а для маршрутної – менш ніж за два дні. Вартість доби користування рухомим складом однакова незалежно від виду вантажу. Наприклад, для піввагону зараз це 542 гривні.

На даний момент на залізничну мережу УЗ припадає приблизно 5-6% маршрутних перевезень від загального обсягу вантажних перевезень. Наприклад, у квітні поточного року лише 9,5 тис. одиниць рухомого складу із 167 тис. вагонів парку «Укрзалізниці» було відправлено у складі маршрутних поїздів.

Андрій Рязанцев зазначив, що ПАТ «Укрзалізниця» намагатиметься більше зацікавити клієнтів таким видом перевезення та бачить найкращий для цього спосіб – збільшення різниці у вартості між повагонною та маршрутною відправкою вантажів.

Логіст.Today нагадує, що ще у жовтні 2017 року в «Укрзалізниці» заявляли про необхідність скорочення оборотності зерновозів шляхом підвищення ефективності їх використання. Для цього пропонувалося організовувати роботу групами вагонів, збільшити кількість маршрутних відправок та здійснювати вантажні операції цілодобово.

Ось цікаво, а 9 місяців між даними заявами - це випадковість, або пропозиція виношувалося і нарешті з'явилося на світ у формі, що повністю сформувався?