Оштрафували у Польщі: як водію відстояти свою позицію та не сплачувати штраф

Останнім часом на території Польщі почастішали випадки, коли транспортні компанії з країн колишнього СРСР мають проблеми з транспортною інспекцією та іншими контролюючими органами. Досить часто спілкування з поліцією закінчується для водіїв отриманням штрафу та евакуацією вантажного автомобіля на штрафстоянку. Переважна більшість подібних епізодів відбувається через елементарне незнання далекобійниками своїх прав та особливостей польського транспортного законодавства.

Логіст.Today пропонує читачам матеріал, опублікований компанією Е100, який дозволить власникам транспортних компаній та водіям уникнути невиправданих фінансових втрат під час спілкування з поліцією на території Польської Республіки.

У більшості випадків водії з Білорусі, Росії, України, Казахстану отримують у Польщі штрафи за недотримання режиму праці та відпочинку, відсутність необхідних документів або під час огляду транспортного засобу.

Відразу варто сказати, що водіям не слід боятись відстоювати свої інтереси, а компаніям подавати апеляції. Зараз транспортні компанії із зазначених вище країн практично не оскаржать дії поліції. Також варто враховувати, що під час бесіди з інспектором багато залежить від пояснень водія. При поданні апеляцій найважливішим документом є протокол. Результат розгляду чи скарги в суді залежить від того, чи підписав його водій, чи вносив він пояснення та чи писав він зауваження.

Для транспортної компанії найважливішою у протоколі є друга сторінка. Зокрема, йдеться про пункти, до яких вносяться зауваження до документа та причина відмови водія підписати протокол. Справа в тому, що за польським законодавством, підпис далекобійника на даному документі – це його згода з усім написаним у протоколі. Щоб надалі транспортна компанія мала можливість подати апеляцію, водієві достатньо замість підпису написати «я не згоден» або «я не розумію». При цьому не важливо, якою мовою ці фрази будуть написані. Водій має на це право. І саме ці фрази надалі допоможуть вступити у справу адвокатам перевізника.

Однак, це не всі нюанси. Під час підписання протоколу водій обов'язково має вказати адресу для кореспонденції на території Польщі чи Європейського Союзу. Справа в тому, що за територію ЄС ніхто повідомлення не надсилатиме. Тому перевізник не матиме можливості подати апеляцію, і вся сума штрафу перейде до польського бюджету. Як адресат можна вказати як компанію-партнера, так і мешканця Польщі.

Наступним пунктом, який має пам'ятати далекобійник, і який є не менш важливим, ніж протокол – інспектор повинен перевіряти дані тахографа разом із водієм.

За ідеєю, тахограф повинен фіксувати час роботи та відпочинку лише професійного водія. Проте слід зважати на людський фактор. Наприклад, можлива ситуація, коли водій, що повернувся з рейсу, забуває в тахографі свою карту і відправляється на відпочинок, а технічний співробітник у цей час вирішив заправити автомобіль і поїхав на ньому на заправку. Цей факт має бути задокументований. Працівники технічної служби не є професійними водіями, тому не їздять у рейси та не мають карти. У цьому випадку необхідно використовувати функцію OUT та документувати кожний проїзд транспортного засобу. Інспектори зазвичай дотримуються однієї і тієї ж процедури, але обставини завжди різні і часто можуть вплинути на кінцевий результат розгляду.

Також слід враховувати людський фактор під час роботи транспортних інспекторів. Як говорилося вище, транспортні компанії з України, Білорусі, Росії чи Казахстану рідко оскаржують дії поліції у судовому порядку. Саме тому інспектори не завжди турбують себе точним дотриманням інструкцій та допускають неточності, коли штрафують водіїв. На нашу думку, цю нездорову тенденцію слід змінювати.

Як допомогу далекобійникам та власникам транспортних компаній наводимо короткий список порад, які допоможуть уникнути невиправданих штрафів.

Для водіїв:

• Не слід боятися відстоювати свої права, слід поводитися впевнено та спокійно, при цьому брати активну участь у перевірці.
• Відразу потрібно попередити інспектора, що у роботодавця є представництво/представник у Польщі та вказати його адресу.
• Водій має право записувати на диктофон розмову з представником поліції, а також фотографувати ключові процеси перевірки, особливо під час перевірки транспортного засобу. Законодавство Польщі цього не забороняє. Якщо інспектор виступає проти подібних дій, водій може сказати, що це його елемент захисту його прав.
• У жодному разі не слід піддаватися на провокації транспортного інспектора. Не вірити заявам про порушення справи за маніпуляції з тахографом та не вестись на обіцянку виписати мінімальний штраф, якщо водій погодиться підписати протокол без коментарів.
• Замість підпису в протоколі у графі для зауважень написати будь-якою мовою «я не згоден», «я маю сумніви», «я не розумію» або «я відмовляюся підписувати протокол».
• Після сплати застави інспектор зобов'язаний повернути водієві (особливо іноземцю) усі документи. Відмова у поверненні документів є правопорушенням.

Для керівників транспортних компаній:

• Провести з водіями роз'яснювальну бесіду, вимагати від водіїв активної участі у дорожніх перевірках, просити їх не боятися висловлювати зауваження та сумніви.
• Надати водієві адресу в Польщі, яку він може вказати для пересилання кореспонденції.
• З'ясувати у далекобійника номер мандата (потрібний при подачі заявки до суду на його анулювання) та написати до транспортної інспекції листа з проханням продовжити термін його розгляду (зазвичай на оскарження дається лише сім днів).
• Дізнатись у далекобійника подробиці бесіди з інспектором і на цьому будувати свою скаргу.
• У більшості випадків при сумнівних або спірних моментах згідно із законом, суд завжди приймає сторону транспортної компанії, а не інспекції.
• Навіть якщо транспортний інспектор виявив явне порушення (наприклад, знайшов магніт біля тахографа), подавши скаргу, керівник компанії завжди може довести, що він не давав вказівку використати магніт. Завдяки цьому вдасться уникнути штрафу для компанії.
• Оскаржити ухвалу суду можна у семиденний строк після її оголошення.
• За позитивного рішення суду позови з транспортної інспекції гроші повернуть на рахунок перевізника.

Логіст.Today нагадує, що у 2017 році близько 80 тис. автомобілів з білоруською та українською реєстрацією перевищили швидкісний режим у Польщі та були оштрафовані на підставі даних камер фотофіксацій. Загальна сума штрафів становить 20 млн. злотих (4,6 млн. євро). Стягнути цю суму польські органи контролю не змогли.

У зв'язку з цим правоохоронні органи запропонували внести зміни до законодавства, виходячи з яких в'їзд чи виїзд із Польщі автомобілям, які мають заборгованість зі штрафів, буде заборонено.

Незабаром Центр автоматичного контролю дорожнього руху CANARAD буде доступний польським прикордонникам, які зможуть перевіряти у системі наявність штрафу для кожного транспортного засобу, що проходить польський прикордонний контроль. Наразі законопроект перебуває на стадії консультації.