Експертна думка: Перевезення зерна автотранспортом в Україні залишається привабливішим, ніж залізницею

RU UA
[adrotate banner="4"]


Автомобільні перевезення зерна в Україні досі залишаються привабливішими для вантажовідправників, тому парк автозерновозів зростатиме інтенсивніше за вагонний. Про це Логіст.Today дізнався із інтерв'ю засновника проекту Zernovoz.in.ua Олександра Мащенка, яке він дав інтернет-порталу Центр транспортних стратегій (ЦТС).

За заявою Олександра Мащенка, логістика зерна ділиться на два етапи - збирання з полів та доставка вантажів з елеваторів до портів. Із полів 100% вантажів доставляється автотранспортом. На етапі доставки в порти близько 70% вантажів – це залізничні перевезення, 30% – автомобільні. Загальний вантажопотік на автотранспорті з урахуванням продуктів переробки в середньому становить 100 млн. тонн.


«Розвивати залізничні перевезення під агро – це комплексна та важка проблема, і у найближчі рік-два ми навряд чи побачимо тут великий стрибок. Максимум залізничних перевезень може зрости на 10-15%. І, якщо вантажопотік збільшуватиметься, то основне навантаження ляже на автотранспорт»
Олександр Мащенко, засновник проекту Zernovoz.in.ua

Також експерт заявив, що час окупності залізничного вагона досить великий. Якщо значно зросте вагонна складова, то інвестування у вагони стане більш привабливим, і тоді інвестиції підуть. Але для малого та середнього бізнесу покупка автотранспорту все одно залишиться вигіднішою. Цей ринок простіше та доступніше.


«В інвестуванні у вагони зацікавлені великі компанії, які мають не лише гроші, а й, як правило, свої залізничні безвиході. Найчастіше це власники промислових підприємств. Думаю, що нарощування автопарку зростатиме швидшими темпами, ніж зерновозів»
Олександр Мащенко, засновник проекту Zernovoz.in.ua

Крім цього, він зазначив, що для тих гравців ринку, які торгують на споті, автоперевезення дозволяють зробити швидку доставку.


«Ти будь-якої миті можеш поставити свій товар на колеса і відвезти в порт. Залізницею, як правило, відправляють гравці, які мають якийсь системний потік»
Олександр Мащенко, засновник проекту Zernovoz.in.ua

Через посилення вагового контролю норма завантаження автотранспорту впала з 30 тонн до 23 тонн, що призвело до збільшення вартості автоперевезень. Проте Олександр Мащенко вважає, що у доставки вантажними автомобілями досі є суттєві плюси. На думку експерта, позитивним фактором є велика кількість державних програм будівництва доріг, що дозволить утримувати привабливість автомобільних перевезень.


«Ще рік-два тому динаміка за станом доріг була дуже негативною, що позначалося на експлуатаційних витратах автомобілів»
Олександр Мащенко, засновник проекту Zernovoz.in.ua

Примітним є той факт, що в інтерв'ю Олександра Мащенка повністю проігнорував питання доставки зерна внутрішнім водним транспортом. ТОВ СП «Нібулон» останніми роками активно розвиває річкову інфраструктуру з навантаження зерна та нарощує флот. При цьому в інтенсивному темпі проводяться роботи з днопоглиблення Дніпра та Південного Бугу. Глава «Нібулон» Олексій Вадатурський неодноразово заявляв, що одним з основних завдань його компанії є перенесення доставки зерна до портів України з автомобільних доріг на річки.

Логіст.Today нагадує, що зараз компанія «Нібулон» готується до запуску перевантажувального терміналу у Миколаївській області. Також у січні поточного року Олексій Вадатурський оголосив про плани будівництва двох перевантажувальних терміналів у Запорізькій та Дніпропетровській областях.

Наприкінці січня 2018 року на розширеній нараді у Дніпрі, яка була присвячена обговоренню питань щодо реалізації інвестиційної програми компанії «Нібулон» у регіоні, Олексій Вадатурський заявив, що у Запорізькій та Дніпропетровській областях вже проводиться велика робота щодо відновлення дорожнього покриття на автошляхах. У цьому реалізація інвестиційної програми компанії допоможе кардинально вирішувати цю проблему. Головна мета програми – розвантаження та збереження автомобільних доріг України завдяки переорієнтації вантажів на внутрішніх водних коліях.


«Щороку ми транспортуємо понад 2 млн. тонн зернових вантажів річками. Наступного маркетингового року ми плануємо транспортувати Дніпром 3 млн. тонн зерна, а відтак розвантажимо українські дороги більш ніж на 125 тис. вантажівок та заощадимо бюджетні кошти на ремонті доріг. Тому саме така плідна та конструктивна співпраця влади з інвесторами є прикладом того, як насправді потрібно вирішувати нагальні проблеми».
Олексій Вадатурський, генеральний директор ТОВ СП "Нібулон"

0 0 голос
Рейтинг статті
Підписатися
Повідомити про
гість
0 коментарів
міжтекстових Відгуки
Подивитися всі коментарі

Цікаве

RU UK