Стоянка не більше 25 годин – нові заходи контролю відпочинку далекобійників у Данії

RU UA
[adrotate banner="4"]

Данія запроваджує обмеження часу стоянки вантажних автомобілів на парковках вздовж державних автомагістралей. Ця заборона вводиться для боротьби з порушниками 45-годинного відпочинку зі Східної Європи. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого данським виданням TransportTidende.

З 1 липня 2018 року в Данії набирає чинності постанова, згідно з якою водіям вантажних автомобілів забороняється залишати свій транспорт на парковках та автостоянках вздовж державних автотрас більш ніж на 25 годин. На думку влади, цей захід дозволить виключити можливість проведення 45-годинного відпочинку в кабіні вантажівки. Введення нових правил є результатом рішення Суду Європейського Союзу, яке було прийнято під кінець минулого року. Контролюватиме виконання нового закону данська поліція.

Як зазначає видання, запровадження нових правил уже викликало деяку паніку у багатьох східноєвропейських вантажних компаній, які здійснюють міжнародні перевезення до Данії та назад.

Польські, чеські та румунські водії більше не можуть проводити повний 45-годинний відпочинок у вихідні на парковках вздовж автомагістралей. В якості альтернативи вони заїжджатимуть у внутрішні райони вздовж міських доріг, а це, як правило, промислові зони, де доступ до туалетів та місць, де можна прийняти душ, суворо обмежені. При цьому варто пам'ятати, що на вимогу ЄС, водій повинен проводити 45-годинний відпочинок поза кабіною вантажівки.

Однак деякі підприємці в Данії вважають, що ця заборона торкнеться не лише східноєвропейських водіїв.

«Це втручання торкається не лише східноєвропейських перевізників та водіїв. Заборона впливає на всі етапи ланцюжка поставок, починаючи від сторожів і закінчуючи експедиторами та відправниками вантажу. Зрештою, це виллється в те, що за все платитимуть споживачі»

Керуючий директор Freja Transport & Logistics Йорген Хансен

Йорген Хансен вважає, що просте запровадження заборони не лише не допоможе вирішити проблему, а й негативно позначиться на експортно-імпортних перевезеннях, які втратять конкурентоспроможність.

«Я розумію, що ви хочете обмежити «відпочинок» східноєвропейських водіїв протягом кількох днів або тижнів у зонах відпочинку. Це було звичайним явищем у роки після фінансової кризи. Але сьогодні в Європі такий великий недолік транспортних потужностей, що немає вантажівок, які очікують навантаження товарів протягом кількох годин чи днів.

Введення 25-годинного обмеження призведе до того, що буде важко залучити необхідні транспортні потужності до Данії. Є не так багато данських водіїв та перевізників, які готові братися за контракти, які влаштовують водіїв зі Східної Європи»

Керуючий директор Freja Transport & Logistics Йорген Хансен

І Хансен не самотній у тому, що 25-годинна заборона принесе більше шкоди, ніж користі.

«Постанова ускладнює транспортування в/з Данії, тому що введений ліміт часу не відповідає законодавству, що регулює періоди праці та відпочинку водіїв»

Confederation of Danish Industry Майкл Свейн

“Це не рішення. Проблеми з паркуванням перенесуться на муніципальні дороги. Зрештою, відбудеться зростання цін для данських компаній, які здійснюють імпорт та експорт»

Данська Асоціація експедиторів Мартін Аабак

Крім цього, Аабак сумнівається, що 25-годинна заборона відповідає правилам Європейського Союзу.

Логіст.Today нагадує, що період відпочинку водіїв нормується Регламентом Європейського Парламенту та Ради ЄС № 561/2006 від 15 березня 2006 р. Цей регламент визначає щотижневий період відпочинку як щотижневий період, протягом якого водій може вільно розпоряджатися часом та включає регулярний або скорочений період відпочинку.

Регулярний щотижневий період відпочинку означає відпочинок, що триває не менше 45 годин, а скорочений означає відпочинок, що триває менше 45 годин, який можна скоротити до щонайменше 24 годин, наступних один за одним.

Відповідно до згаданого регламенту, ст. 8 п. 8, якщо водій зробить такий вибір, щоденні періоди відпочинку та скорочені щотижневі періоди відпочинку поза базою можна використовувати у транспортному засобі, якщо він має відповідне місце для сну для кожного водія та транспортний засіб знаходиться на стоянці.

У Бельгії, Франції та Нідерландах положення цього Регламенту були прийняті у 2014 році. У травні 2017 року до цих країн приєдналася Німеччина.

У Німеччині за порушення 45-годинного відпочинку передбачено такі штрафи:

  • для водія – 60 євро за кожну годину неправильно використаного відпочинку (2700 євро за весь відпочинок);
  • для компанії-перевізника – 180 євро за кожну годину неправильно використаного відпочинку (8100 євро за відпочинок).

Бельгія з 21 червня 2014 року запровадила штраф у розмірі 1800 євро за регулярний щотижневий відпочинок у кабіні транспортного засобу.

У Нідерландах з травня 2014 року зведенням прав ATBv, в якому розглядаються питання робочого часу, передбачається штраф 1500 євро за 45-годинний відпочинок, проведений у кабіні вантажівки. Він покладається на власника транспортного засобу.

У Франції штрафи за проведення регулярного щотижневого відпочинку у транспортному засобі було запроваджено 11 липня 2014 року. Їх розмір може сягати 30 тис. євро, що виключає також покарання як позбавлення волі терміном до року для керівних осіб. Середній розмір штрафів, що фактично накладаються, за вищезгадані порушення становить близько 2300 євро.

0 0 голос
Рейтинг статті
Підписатися
Повідомити про
гість
0 коментарів
міжтекстових Відгуки
Подивитися всі коментарі

Цікаве

RU UK