Роботи витіснили докерів у порту Лос-Анджелеса

Оператори терміналів портів Лос-Анджелес і Лонг-Біч, найбільшого портового комплексу в США, успішно реалізували проекти модернізації із встановленням нового обладнання, що передбачає мінімальне залучення людської праці. Кілька років тому масштабний проект автоматизації був реалізований на терміналі TraPac у порту Лос-Анджелес. У порту Лонг-Біч автоматизувати роботу 2 контейнерних терміналів у рамках проекту вартістю 1,3 млрд. планують до 2019 року. Автоматизація терміналів покликана прискорити операції з обробці судів, що необхідно забезпечення ефективної роботи за умов збільшення розмірів судів.

Термінал TraPac один із перших у США розпочав експерименти з роботами, штучним інтелектом та іншими цифровими технологіями, які багато експертів вважають найбільш ефективним для портів способом впоратися зі збільшенням обсягів морських вантажоперевезень. Судіть самі — промислова революція 4.0 вже відбулася — роботи-вантажники піднімають контейнери по 5 тонн вагою, автоматизовані крани-штабелери ставлять їх один на одного, а потім переставляють на тягачі, що під'їжджають, — і все це без участі людини!

З точки зору ефективності порту, перехід на роботу роботів дозволяє розміщувати контейнери більш щільно. Автоматизувавши ту роботу, яку раніше виконували кранівники та водії навантажувачів, порти можуть скоротити час простою суден та збільшити продуктивність портів на 30%. Проте процес автоматизації потребує чималих капіталовкладень — $2 млн за акр, каже Джин Серока, директор порту Лос-Анджелеса. Для повного завершення процесу переходу на роботизовану працю порту Лонг-Біч доведеться вкласти загалом $1,3 млрд. Коли ці витрати окупляться — невідомо. Термінали APM у Роттердамі, наприклад, де автоматизація розпочалася у 1990-х, вже приносять дивіденди. А коли та сама компанія відкрила напівавтоматизований порт у Віргінії, його довелося продати, бо доходів він не приносив.

Висока ціна і невиразні перспективи виручки — не кажучи вже про опір профспілок — охолоджують інтерес потенційних акціонерів вкладати в автоматизацію портів у США, тому зразками для наслідування стають європейські та азіатські термінали. "Автоматизація - це бізнес-рішення, і його потрібно ретельно зважити, перш ніж починати якісь роботи", - вважає Серока. Втім, для спрощення прийняття рішень з'являються цифрові інструменти для прогнозування, такі як Port Information Portal, платформа, яка збирає і аналізує дані по всьому ланцюжку поставок вантажів.

Незважаючи на ці труднощі, зрештою, за визнанням Сероки, цифрові технології допомагають заощадити кілька центів з кожного долара, і зробити це швидше, ніж чекати, доки уряд прийме новий план розвитку. стан.

Логіст.Today нагадує, що у 2017 році порт Лос-Анджелеса обробив більше вантажів, ніж за будь-який рік свого 110-річного існування, показавши контейнерний вантажообіг у 9,343,192 TEU, що на 5,5 відсотків більше, ніж у 2016 році. Цей показник є найбільшим серед усіх портів Західної півкулі. Ефективність постачання та обробки вантажів, реалізована портом у 2017 році, включала модернізацію технологій, таких як новий цифровий інформаційний портал Port Optimizer, розроблений адміністрацією порту у співпраці з компанією GE Transportation. Port Optimizer об'єднує дані про вантажі та постачання та відображає їх онлайн для полегшення відстеження та планування вантажних операцій як для вантажовідправників, так і для вантажоодержувачів.