Одеському морпорту відмовили у претензіях на канальний збір

RU UA

Одеський Апеляційний суд став на бік морських перевізників у суперечці про законність стягнення канального збору за проходження до Карантинної та Ланжеронівської гавань Одеського морського порту. Про це Логіст.Today повідомили у прес-службі юридичної компанії LeGran.TT, зазначивши, що рішення суду допоможе вантажоперевізникам заощадити значні кошти – від $3000 до $6000 за перехід залежно від обсягу судна.

Одеський апеляційний адміністративний суд підтвердив, що наступні до Карантинної та Ланжеронівської гавані суду не використовують підхідний канал як гідротехнічну споруду за цільовим призначенням. Справа в тому, що глибини на цій ділянці акваторії дозволяють судам безперешкодно підходити до причалів без використання експлуатаційних характеристик каналу. У зв'язку з цим, послуга, за користування якою за законодавством України потрібно нараховувати канальний збір, не надається і, як наслідок, законних підстав для його нарахування немає.

Це рішення апеляційного суду дозволило відстояти інтереси найбільшого світового морського перевізника контейнерів у судовій суперечці з Адміністрацією морських портів України (АМПУ) щодо незаконності канального збору у цій частині акваторії.

На думку директора LeGran.TT Тетяни Титаренко, дане рішення є важливим не тільки для судновласників та їх представників, а й для всієї морської галузі України. По-перше, створено прецедент, що дозволяє оскаржити незаконні портові збори. По-друге, з'явився важіль тиску на АМПУ, що виключає можливість заміни функцій органів виконавчої влади та самостійного трактування нормативно-правових актів та підстав для справляння портових зборів.

Після оголошення рішення суду президент Асоціації контейнерних ліній України Олександр Щекін заявив, що дане судове рішення є вагомою підставою скасувати незаконний канальний збір за проходження суден не лише до Карантинної та Ланжеронівської, а й до Нової та Каботажної гавань Одеського порту. Він сподівається, що в.о. голови АМПУ Райвіс Вецкаганс оперативно підготує необхідне розпорядження щодо скасування незаконного збору.

Логіст.Today нагадує, що 10 серпня 2016 року діючий на той час в.о. голова Адміністрації морських портів України Андрій Амелін видав «окреме доручення» №37, яке зобов'язує начальника Одеської філії нараховувати канальний збір із суден, що прямують до Карантинної, Ланжеронівської, Каботажної та Нової гавань. Насправді під терміном «використання» приховали перетин майже під прямим кутом підхідного каналу, при дотриманні судів у перераховані вище гавані. Відповідне рішення в.о. голови АМПУ ухвалив одноосібно, без обговорення з учасниками ринку. Потім, протягом двох місяців, з кожного судна, що йде до згаданих гаваней, залежно від його обсягу стягувався збір від $3000 до $6000.

Експертизи, проведені Українським науково-дослідним інститутом морського флоту, Чорноморніпроект, Одеською морською академією та Торгово-промисловою палатою України показали, що під час заходу суден у гавані підхідний канал не використовується як гідротехнічна споруда. Тому канальний збір за перетин підхідного каналу нараховуватися не повинен. На той час склалася абсурдна ситуація, коли АМПУ не лише нараховувала канальний збір за нових суднозаходів, а й бажала отримати гроші за попередні. Оскільки відмова спричинила б заборону на вихід судна з порту, судновласники були змушені оплачувати виставлені рахунки, знаючи про їхню незаконність. Наприклад, найбільший світовий морський контейнерний перевізник Maersk Line оцінює власні збитки майже $300 тис.

 

0 0 голос
Рейтинг статті
Підписатися
Повідомити про
гість
0 коментарів
міжтекстових Відгуки
Подивитися всі коментарі

Цікаве

RU UK