Майбутнє вантажних залізничних перевезень Китай-Європа залежить від субсидій та інвестицій

RU UA

Державне субсидування китайських залізничних операторів може бути припинено у 2019 році. З великою ймовірністю це призведе до збільшення вартості залізничної доставки більш ніж удвічі. Про це з посиланням на джерела в державних органах КНР повідомив онлайн-ресурс The Coolstar.

Останнім часом кількість контейнерних поїздів між Європою та Азією суттєво збільшилася. Не в останню чергу цьому сприяє програма державного субсидування залізничних операторів Китаєм. Проте нещодавно серед учасників ринку з'явилася інформація, що уряд Піднебесної у 2019 році планує скасувати виділення субсидій, навіть незважаючи на високий пріоритет проектів, пов'язаних із ініціативою Економічного поясу Шовкового Шляху. В результаті, вартість залізничних контейнерних перевезень з регіону може збільшитися на 100% і більше.

Глава залізничного оператора Silk Route Rail Хенрік Крістенсен прокоментував ситуацію, зазначивши, що скасування субсидування перевезень урядом Китаю найближчим часом малоймовірне. При цьому він вважає, що виділення субсидій залізничним операторам загалом негативно впливає на ринок, оскільки заважає його розвитку та залученню інвесторів, які не готові вкладати свої кошти у галузь доти, доки не проясниться ситуація із субсидуванням. На його думку, доставка товарів залізничним транспортом цілком конкурентоспроможна і без виділення субсидій, звичайно, якщо не займатися перевезенням "дешевих пластмасових іграшок", і є чудовою альтернативою дорогим авіаперевезенням.

На даний момент сполучення між КНР та Європою забезпечують 18 регулярних залізничних маршрутів, які є показником затребуваності цього виду послуг. У цьому темпи зростання попиту залізничні контейнерні перевезення значно випереджають прогнози.

Нагадаємо, що пожвавлення залізничного сполучення між Китаєм та Європою сталося після того, як у 2012 році компанія Hewlett-Packard для доставки ноутбуків у Старий світ скористалася рефрижераторними контейнерами. Після цього маршрут набув популярності. Багато виробників високотехнологічного обладнання та споживчих товарів, а також дорогих вантажів, зокрема автомобільних комплектуючих, вважають за краще використовувати залізничну доставку. При цьому слід враховувати, що доставка вантажів з Китаю морем займає вдвічі більше часу.

Значний вантажопотік, який доставляється в Європу рефрижераторними контейнерами по залізниці, тільки Hewlett-Packard перевозить 5-6 тис. TEU на рік, і невеликі терміни доставки, відкриває чудові можливості для європейських сільгоспвиробників експортувати продукцію, що швидко псується, в Китай.

Одним із перших цією можливістю скористався залізничний оператор Far East Land Bridge, який залізницею доставив у Піднебесну велику партію швейцарських молочних продуктів.

У лютому цього року швейцарський логістичний оператор Kuehne + Nagel запустив сервіс KN Eurasia Express, що дозволяє доставляти збірні вантажі (LCL) та повні контейнери (FCL) з Китаю до Європи та назад.

0 0 голос
Рейтинг статті
Підписатися
Повідомити про
гість
0 коментарів
міжтекстових Відгуки
Подивитися всі коментарі

Цікаве

RU UK