Омелян vs Балчун: Робіть ставки, панове!

RU UA
[adrotate banner="4"]

Протистояння голови «Укрзалізниці» Войцеха Балчуна та міністра інфраструктури Володимира Омеляна знову набирає обертів. Черговий раунд "боїв без правил" розгорнувся на сторінках Facebook. Логіст.Today вирішив навести коментарі та сухі факти з повідомлень опонентів, щоб читачі самостійно змогли розібратися, хто має рацію, а хто не дуже…

2 серпня 2017 року Войцех Балчун на своїй сторінці розмістив повідомлення, яке розпочиналося так: «Є свіжі цифри. Так, з початку 2017 року чистий прибуток ПАТ «Укрзалізниця» покращився на 3,9 млрд. грн. Інвестиції зросли на 180%.

Далі слідує випад у бік опонентів: «Суха статистика насправді є відображенням глибинних змін, що відбуваються в системі управління компанією. Попереджаючи звинувачення популістів у маніпулюванні цифрами, зазначимо, що подаємо цю звітність, розуміючи, що вона буде піддана об'єктивній перевірці незалежних міжнародних аудиторів. Окремо зауважимо, що протягом І півріччя 2017 року ведемо свою звітність за міжнародними стандартами бухгалтерського обліку».

Після превентивних звинувачень у корупції на адресу опонентів, мовляв, ми знаємо, що ви дані перевірятимете і не боїмося цього, Войцех Балчун навів наявні у нього фінансово-економічні показники:

«Продовжили зростати базові показники обсягів перевезень до аналогічного періоду попереднього року.

Вантажооборот склав 9,49 млрд. ткм (+6,1%), у т.ч. транзитні перевезення 7,321 млн. ткм (+7,5%), а пасажирооборот – 13,8 млрд. ткм (+6,9%).

Системна робота над модернізацією та ремонтом рухомого складу дозволила збільшити робочий парк вагонів у середньому на добу на 13,6 тис. вагонів (+ 11,6%), а загальний парк локомотивів у червні 2017 року збільшився на 68 одиниць (+ 3,8%) ).

Усе це дозволило збільшити середньодобове навантаження на 1358 вагонів (+13,3%).

У зв'язку із зростанням кількісних та якісних показників виробничої діяльності доходи ВАТ «Укрзалізниця» зростали вищими темпами, ніж витрати. Це позитивно вплинуло на фінансовий результат та стабільність діяльності компанії.

Так, доходи компанії зросли на 5,6 млрд. грн. і склали 35,3 млрд. грн. (+ 17,6%).

При цьому витрати зросли лише на 1,7 млрд. грн (+ 4,7%). Як наслідок, консолідований чистий прибуток склав 122,5 млн. грн., що на 3,9 млрд. грн. більше, ніж у першому півріччі 2016 року.

При цьому обсяг капітальних інвестицій склав 3,4 млрд. грн., що на 180% більше за аналогічний період минулого року.

У тому числі – модернізація основних засобів – 1 млрд. грн., капітальне будівництво – 1 млрд. грн., придбання основних засобів – 0,75 млрд. грн., а капітальний ремонт – 0,4 млрд. грн. і так далі».

Закінчив свою посаду голова «Укрзалізниці» наступним: «Перед нами довгий та непростий шлях. Жодна людина чи команда не здатні пройти її без помилок. Стара система чинить опір і робить все для реваншу. Крапка неповернення близько, проте вона ще не пройдена».

3 серпня 2017 року міністр інфраструктури Володимир Омелян на своїй сторінці виклав посаду з випадом у відповідь.

Починається повідомлення наступним: «Завжди знав, що коли сідаєш за стіл грати в покер (виправляє на «рокер») із шулерами, треба уважно стежити за їхніми руками. Вчора з легкої руки відомого українського журналіста офіційна фейсбук-сторінка керівника УЗ Балчуна розродилася перемогами про «золоте півріччя» УЗ у 2017. Уже не раз довелося спростовувати їхню брехню та маніпуляції, спростую знову».

«Свіжі цифри» ПАТ «Укрзалізниця» підтвердили тенденцію погіршення реальних фінансових показників – EBITDA за I півріччя 2017 року порівняно з аналогічним періодом 2016 року впала на 11% (-1,1 млрд. грн).

Коректний аналіз чистого прибутку ВАТ УЗ за І півріччя 2017 (МСФЗ) та І півріччя 2016 (МСФЗ) вимагає виключити наступні показники:

  1. Впливи курсової різниці:

І півріччя 2016 року чистий збиток (-3.79 млрд. грн) - чистий збиток від курсових різниць (-1,4 млрд. грн) = -2,39 млрд. грн.

І півріччя 2017 року чистий прибуток (0,12 млрд. грн) - чистий прибуток від курсових різниць (1,23 млрд. грн) = -1.11 млрд. грн.

  1. Зменшення у 2017 році витрат на амортизацію внаслідок збільшення термінів експлуатації основних засобів (штучно розтягнутий термін амортизації), доведення окремих основних засобів до нульової вартості –1,72 млрд. грн.
  2. Перенесення капітальних ремонтів основних засобів із собівартості на капітальні інвестиції -0,47 млрд. грн.
  3. Вплив індексації тарифів на вантажні перевезення (з 30.04.2016 на 15%), яка в I півріччі 2016 року діяла 2 місяці, а в 1 півріччі 2017 року діяла всі 6 місяців -1,63 млрд. грн.

Таким чином, фактичний показник чистого збитку за І півріччя 2017 року становить -4,93 млрд. грн, що гірше, ніж за аналогічний період 2016 року на 1,14 млрд. грн.

Цей аналіз підтверджується значенням показників EBITDA та рентабельності EBITDA. Так, за результатами І півріччя 2017 року показник EBITDA становить 9,1 млрд. грн, що на 1,1 млрд. грн. або 11% менше за I півріччя 2016 року.

Показник рентабельності EBITDA також знизився з 33% у І півріччі 2016 року до 26% у І півріччі 2017 (-8%).

Не краща ситуація з обсягами перевезення та показниками якості використання вагонів та локомотивів.

Вантажні перевезення у І півріччі 2017 року фактично зросли на 2,2% (а не 6,1%). При цьому перевезено 166 млн т вантажу. Перевезення у внутрішньому сполученні впало на 4%, до 78 млн. т.

Оборот вантажного вагона за І півріччя 2017 року погіршився на 1,6% (до 9,35 діб, а в окремих місяцях та до 11-12 діб) до аналогічного періоду 2016 року, у тому числі оборот завантаженого вагона погіршився на 10% (до 4,63 ,XNUMX діб).

Середньодобова продуктивність вагона погіршилася на 3,2% і становить 3.8 тис. ткм.

Середньодобова продуктивність локомотива погіршилася на 3.1% – (до 1,45 млн. ткм). Усі показники графіка руху поїздів погіршилися.

У липні негативні тенденції в порівнянні з липнем 2016 року погіршилися:

- Перевезення вантажів (28 млн. тонн): -5,9%;

- вантажообіг (15 млрд. ткм): -2%;

- завантаження вантажів (746 тис. тонн): -1.1%;

- Обіг вантажного вагона (8,99 діб): -8.3%;

- продуктивність вантажного вагона (3,7 тис. ткм): -3,1%.

Після нарікань у бік Наглядової ради Володимир Омелян закінчив повідомлення такими словами: «Ключеве та невідкладне завдання – призначення нового професійного менеджменту УЗ!

П.С. Моя порада «письменникам», дайте хоч Балчуну почитати про «досягнення», бо досі на всі наради ходить зі старою презентацією і нічого прокоментувати не може.

І, до речі, всі цифри, що готуються всередині УЗ, мають узгоджуватися та візуватися профільними структурними підрозділами.

Щиро сподіваюся, що порядні залізничники такими фальсифікаціями не займалися і під час перевірки мені червоніти за них не доведеться».

Логіст.Today нагадує, що конфлікт між міністром інфраструктури та головою «Укрзалізниці» розпочався після того, як Омелян заявив, що спочатку був проти призначення Балчуна. На своїй сторінці у Facebook він написав таке: «Так, на номінаційному комітеті я голосував проти Балчуна. Я не вірив, що людина, яка покинула роботу заради музики, готова повернутися повноцінно в виснажливий світ бізнесу. Але я був один проти всіх і для мене принципи незалежного обрання були важливіші за власне передчуття. На жаль, я не помилився і протягом першого місяця переконався, що ми здобули примхливого шоумена, а не акулу з РКР Карго».

Також у процесі були взаємні звинувачення у корупції, профнепридатності та некомпетентності. Черговий виток напруженості між чиновниками розпочався після закінчення терміну контракту Войцеха Балчуна, коли він автоматично продовжив контракт на три роки. Після цього, наприкінці липня, Володимир Омелян висловив сподівання, що команда «Укрзалізниці» на чолі з головою компанії Войцехом Балчуном буде змінена у серпні, після заслуховування урядом звіту правління та наглядової ради УЗ.

Загалом для стороннього спостерігача ситуація нагадує сцену з «12 стільців» Ільфа та Петрова, коли на фразу Остапа Бендера «А це наш друг», отець Федір відповідає «Сам дурень», у якій опоненти періодично змінюються місцями.

0 0 голос
Рейтинг статті
Підписатися
Повідомити про
гість
0 коментарів
міжтекстових Відгуки
Подивитися всі коментарі

Цікаве

RU UK