Самой большой проблемой, связанной с транспортным сектором в Литве в последние месяцы, стали огромные очереди грузовиков на литовско-белорусской границе, где время ожидания составляет десятки часов. Об этом Логист.Today узнал из сообщения генерального секретаря ассоциации «Linava» Зенонаса Буйвидаса, опубликованного порталом delfi.lt.
Как только Польша закрыла посты пограничного контроля с РБ для грузовиков из этой страны, в Литве начали образовываться очереди. Представители перевозчиков обратились к ответственным органам с просьбой принять меры для скорейшего разрешения кризисной ситуации.
«Такую ситуацию условно можно назвать тектоническим разломом — ведь без нашего контроля, а может быть, и вовсе без наших ожиданий, ситуация на границе очень быстро стала критической... В конце концов, само собой разумеется, что чем раньше вы получите решения, тем больше вероятность того, что любое злокачественное новообразование не станет еще больше»
Зенонас Буйвидас
По его словам, в этой ситуации больше всего страдают водители фур из стран дальнего зарубежья, работающие в транспортных компаниях европейских и других стран, не входящих в ЕС, застрявшие за рулем большегрузных тягачей.
«Ведь здоровье и эмоциональное состояние человека важнее, чем налоги государству или доходы от бизнеса. С этим, наверное, согласятся все представители профсоюзов водителей, которые обычно активно занимаются проблемами водителей в Литве. Однако интересно, что как только начали образовываться очереди, не они, а организации, представляющие перевозчиков, гораздо больше говорили о необходимости обеспечить максимально комфортные условия для ожидающих в очереди водителей грузовиков»
Зенонас Буйвидас
По его словам, количество фур и дальнобойщиков, ожидающих вместе с ними и живущих не в самых лучших условиях на границе с РБ, по-прежнему остается очень высоким. Кроме того, нет никакой гарантии, что это число не увеличится снова в течение дня.
«К сожалению, даже после того, как стали образовываться очереди, сами представители таможни признали, что Литве никогда не приходилось сталкиваться с таким большим и незапланированным потоком товаров, и очереди образуются еще и потому, что инфраструктура пунктов пропуска к этому не приспособлена. Поэтому, если инфраструктура не адаптирована, еще не поздно хотя бы временно увеличить количество сотрудников, работающих на границе, которое явно на данный момент слишком мало и не приспособлено к такому количеству грузовиков. Более многочисленная рабочая сила, возможно, позволила бы гораздо успешнее контролировать кризисную ситуацию с растущими очередями на границе»
Зенонас Буйвидас
Эксперт подчеркивает, что необходимо принимать дополнительные меры для управления ситуацией. Страдают не только сотни дальнобойщиков, но также при увеличении очередей невозможно качественно и вовремя выполнять обязательства, что приводит к убыткам перевозчиков и к тому, что в государственный бюджет не поступают налоги.
«Сейчас мы видим доверие со стороны таможенных представителей и слышим, что инфраструктура и человеческие ресурсы используются оптимально и дополнительная помощь ничего не улучшит... Но факты говорят сами за себя – цифры на погранпереходах с РБ показывают, что сотни грузовиков еще ждут. И если, например, они уменьшаются в течение дня на несколько десятков на пограничном пункте Мядининкай, то их количество увеличивается на несколько десятков на Шальчининкайском или другом пограничном пункте пропуска»
Зенонас Буйвидас
Логист.Today напоминает, что профильные ведомства предупреждают переводчиков об изменениях на польско-белоруской границе, в частности, относительно ветеринарных проверок.
Узнать подробности можно из материала «Перевозчиков предупреждают об изменениях на польско-белоруской границе».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
Вниманию международных автомобильных перевозчиков и водителей! Венгрия продлила отмену дозволов для украинских перевозчиков
Подписанный министром инфраструктуры меморандум о Hyperloop никого ни к чему не обязывает
Внимание перевозчикам – КПП Паланка-Маяки-Удобное до сентября недоступен для грузового транспорта
