В испанскую газету El País просочился документ Европейской службы внешних связей (EEAS), в котором речь шла о том, что «Китай является первым или вторым по важности торговым партнером стран Латинской Америки и Карибского бассейна, вытесняя ЕС и превосходя Соединенные Штаты во многих странах». Такое состояние дел может существенно отразится на глобальной инфраструктуре, в частности, благодаря развитию «Нового Шелкового пути» (BRI). Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного порталом RailFreight.
В документе содержится предупреждение о том, что ЕС должен принять немедленные меры для восстановления своего регионального влияния путем увеличения инвестиций. Например, продвигается инвестиционный план в размере 8 млрд евро для размещения в Южной Америке, при этом транспорт и инфраструктура постепенно становятся инструментом усиления политического суверенитета.
Китайский проект «Один пояс, один путь» или «Новый Шелковый путь» был запущен президентом Китая Си Цзиньпином в 2013 году. Это основная стратегия Китая в области международного сотрудничества и экономики, ориентированная главным образом на инвестиции в инфраструктуру, которые улучшают связь между различными регионами и расширяют глобальную цепочку поставок.
[the_ad id="36405"]
Многие думают, что BRI сводится только к наземному транспорту, а именно к железной дороге. Однако в китайский проект входит и «Морской шелковый путь», ориентированный в основном на развитие морского транспортного сообщения. На данный момент BRI включает 149 стран мира. Говоря о Латинской Америке, 21 из 33 стран региона являются частью проекта. Эти страны расположены в Центральной и Южной Америке и Карибском бассейне. Среди них Аргентина, последнее дополнение BRI, Боливия, Чили и Куба.
Внушительное и растущее число показывает, что большинство стран Латинской Америки уже пожинают плоды своего финансового сотрудничества с Китаем.
«Китай также выигрывает от инвестиций в Южную Америку, поскольку это укрепляет его дипломатические отношения со странами региона, обеспечивает доступ к рынкам и сырью и помогает китайским компаниям выйти на международный уровень. Сотрудничество в рамках BRI со странами Южной Америки повышает статус BRI как глобальной инициативы и статус Китая как крупного участника глобализации и международного развития»
Франс-Поль ван дер Путтен, независимый эксперт и консультант по Китаю и геополитике
Но растущее влияние Китая в Латинской Америке стало тревожным звоночком в европейской штаб-квартире, когда ЕС решил принять немедленные инвестиционные меры, чтобы смягчить глобальную экспансию Китая. Тем не менее, участие Китая в регионе не ново, поскольку, как сказал ван дер Путтен, «как и в других областях, страны Южной Америки присоединялись к BRI постепенно», а не в одночасье.
В результате паника, наблюдаемая в Брюсселе, вызвана не быстрой экспансией Китая, а, вероятно, запоздалым осознанием европейцами того, что они теряют ценных зарубежных союзников.
«Для Европы BRI означает менее важную роль в межконтинентальных транспортных сетях. Однако помимо снижения своей роли межконтинентального транспорта Европа рискует потерять и свое политическое влияние, поскольку инвестиции и доступ к международным рынкам идут рука об руку с политическим суверенитетом.... В некоторой степени ЕС может противостоять растущему влиянию Китая, поддерживая и укрепляя свои транспортные связи с Латинской Америкой, Африкой и Азией. Однако, учитывая прочные экономические связи между Китаем и развивающимися странами, ЕС не может помешать Китаю стать влиятельным игроком в глобальных транспортных сетях»
Франс-Поль ван дер Путтен, независимый эксперт и консультант по Китаю и геополитике
Логист.Today напоминает, что по мнению голландского эксперта, профессора Роба де Вейка, Китай запуская инициативу «Один пояс – один путь», заботился не только о логистических или экономических преимуществах проекта, прежде всего его интересовало политическое влияние, которое страна оказывает в других частях света.
Узнать подробности можно из материала «Китай использует «Новый Шелковый путь» для получения политического влияния».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
