По словам мексиканских властей, ежемесячно сотни коммерческих грузовиков на автомагистралях Мексики становятся мишенями грабителей, а методы хищения грузов становятся все более жестокими. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного изданием Freight Waves.
По данным Национальной системы общественной безопасности Мексики (SESNSP), в апреле на территории страны было ограблено 692 грузовых автомобиля. И хотя по сравнению с тем же периодом прошлого года кражи грузов снизились на 21%, официальные лица страны заявляют, что безопасность грузов остается проблемой для перевозчиков и транспортных компаний.
«Безопасность грузоперевозок под угрозой. Никто не застрахован от нападений. Сегодня они [кражи грузов] участились: насилие, использование огнестрельного оружия, блокирование проезжей части, псевдо-полицейские автомобили, угнанные грузовики, которые останавливают угрозами»
Вероника Торрес Ланда, исполнительный директор Мексиканской ассоциации частных охранных предприятий (AMESP)
«Горячими точками» кражи грузов стали шоссе вокруг столицы Мексики Мехико и штат Мехико в центре страны. Кроме того, северный штат Нуэво-Леон, граничащий с американским Техасом, также заполонила преступность. По данным SESNSP, в 2020 году в этом регионе было зарегистрировано более 550 краж грузов. В основном грабители ищут грузы, который они затем смогут легко продать на черном рынке, а также товары, которые нужны им самим, – например, шины, телевизоры, бытовую технику.
«Воры предпочитают товары, которые они могут украсть и легко продать. Сначала они ищут объекты, у которых можно выследить груженые фуры. [...] Они будут наблюдать за грузовиками, чтобы проследить, свернули ли они на платную дорогу, которая более безопасна, или выбрали другие маршруты или автостраду – таким образом они решают, следовать за этим перевозчиком или нет. Кроме этого грабители грузов будут обращать внимание на то, есть ли у перевозчика охрана, которая сопровождает грузовик, как конвой»
Мэтт Сильвер, генеральный директор платформы Forager
«Кража груза – серьезная проблема для любой трансграничной цепочки поставок, и мы серьезно к ней относимся. Мы используем такие технологии, как спутниковое слежение GPS, отслеживание прицепов, резервные сотовые устройства, которые помогают находить грузовики, если преступники используют технику для подавления сигнала, и даже переключатели, которые могут снизить обороты грузовика и предотвратить перезапуск двигателя после выключения грузовика»
Хосе Альфредо Карденас, руководитель компании Transportes Innovativos
C-TPAT – это программа безопасности Службы таможенного и пограничного контроля США, в рамках которой участники получают сертификаты, внедряя передовые методы обеспечения безопасности цепочек поставок. Например, одним из требований C-TPAT для перевозчиков является то, что двери прицепов должны быть приварены – таким образом, преступники не смогут снять их с петель. Еще одно требование – более строгий подход к найму водителей и проверка их биографии.
Мэтт Сильвер считает, что еще один возможный способ сократить количество краж грузов – это диверсификация за счет перевозки большего количества грузов по железной дороге.
«Преимущество перевозки грузов по железной дороге заключается в том, что движущийся поезд сложно угнать. Он на рельсах и идет в одном направлении»
Мэтт Сильвер, генеральный директор платформы Forager
Узнать подробности можно из материала «В США кражи грузов достигли пятилетнего максимума».
