Логист.Today продолжает рассматривать «под микроскопом» самый дешевый в мире «автомобиль» Bajaj Qute. В предыдущих статьях мы рассмотрели технические характеристики и конструктивные особенности, а также «оригинальные» решения (читай недостатки) конструкторов индийской «мотоколяски». В этой статье  Логист.Today попробует разобраться, насколько выгоднее приобретение Bajaj Qute, чем покупка полноценного малолитражного автомобиля.

Наша редакция ждала, когда экспортер индийского «чуда» официально обнародует цены на Bajaj Qute, чтобы более объективно оценивать экономические выгоды приобретения «пепелаца». Однако, до сих пор реальная стоимость «мотоколяски» на украинском рынке не названа, хотя СМИ озвучили первоначально заявленную цену – около $4 тыс. (на данный момент приблизительно 107 тыс. гривен). Именно поэтому мы пока воздержимся выносить параметр «низкая стоимость» в качестве преимущества Bajaj Qute. И дело не в том, что у него на первичном рынке по цене нет конкурентов. Сегодня в Украине самый дешевый новый автомобиль Ravon R2 стоит от 189 тыс. гривен, а ZAZ Sens седан от 190,4 тыс. гривен. Просто не совсем понятно, в какой комплектации будет поставляться Bajaj Qute за $4 тыс. и сколько проблем с доработками ждет будущего пользователя «мотоколяски».

Начнем с преимуществ, которые явно делают «пепелац» более выгодным, чем автомобиль: низкие эксплуатационные затраты и расход топлива (менее 3 л/100 км в городском режиме) и высокая ремонтопригодность. Разобрать и починить мотоциклетный двигатель, также как и секвентальную коробку передач, не составит никакого труда мало-мальски грамотному автомеханику. Другой вопрос, где брать запчасти? Но как говорят, было бы желание, а найти замену оригинальным деталям всегда можно, тем более что в Украине достаточно много мотоциклов Bajaj. НО! На этом преимущества заканчиваются.

К сожалению, в Украине ни одна компания не может похвастаться опытом эксплуатации Bajaj Qute, поэтому придется обратиться к «экспертам» из России, где «мотоколяска» эксплуатируется с 2016 года.

В прошлом году издание «5 колесо» опубликовало статью, в которой рассматривается опыт эксплуатации парка из 30 «пепелацев» компанией по доставке малогабаритных грузов «Стандарт-Я». Удивительно, но в целом в данном материале владелец компании  отзывается о Bajaj Qute положительно, притом что в начале статьи было заявлено, что «пепелац» в базовом варианте абсолютно не пригоден для эксплуатации в холодном климате. Мы кратко перечислим доработки, которые внесла компания в конструкцию «мотоколяски»:

  • замена летней резины на шипованные зимние шины КАМА 503 размерностью 135/80 R12 (в Украине комплект подобных покрышек обойдется примерно в 4 тыс. гривен);
  • замена аккумулятора на подходящий для холодного климата (в Украине аккумуляторная батарея 12В 40 Ач, в зависимости от производителя, обойдется примерно в 1,5-2 тыс. гривен);
  • установка водяной печки (смонтирована между передними сиденьями), электронасоса для циркуляции охлаждающей жидкости (смонтирован в моторном отсеке), прокладывание коммуникаций, выведение гофрированных шлангов для обдува лобового стекла. «Родные» электрические обогреватели были демонтированы из-за полной «профнепригодности».

Если с первыми двумя пунктами все понятно, то оправдание третьего ‒ уже добровольный мазохизм. И эта процедура производилась на 30 «пепелацах»!!! Как сказано в статье, заказ стекол и установка «отопителя» обошлись компании в 40 тыс. рублей для одной «мотоколяски». Следует учитывать, что компания производила модернизацию своими силами и стоимость проведения работ не учитывалась. При стоимости в РФ базового варианта Bajaj Qute в районе 330 тыс. рублей, получается, что акклиматизация «мотоколяски» составила порядка 13% от начальной цены.

Регламентное техническое обслуживание «пепелаца» заключается в том, что каждые 10 тыс. км производилась замена масла (4 литра) и фильтра.

Как уже говорилось выше, на первичном рынке Украины по стоимости у Bajaj Qute конкурентов нет. Но это только на первый взгляд. Почему-то рассуждая о преимуществах дешевых автомобилей редко кто учитывает такие параметры, как оснащенность транспортного средства и остаточная стоимость.

Постановление Кабинета министров Украины от 10 апреля 2013 года № 403 устанавливает порядок определения среднерыночной стоимости легковых автомобилей, мотоциклов, мопедов.

Согласно данной методике, легковые автомобили теряют стоимость примерно на четверть быстрее, чем мотоциклы, которым по сути и является «пепелац». Для примера сравним остаточные стоимости самого дешевого в Украине малолитражного автомобиля Ravon R2 (начальная стоимость 189 тыс. гривен) и Bajaj Qute (начальная стоимость 107 тыс. гривен) после 3 лет эксплуатации и пробега 15 тыс. км в год (для удобства цифра взята из материала про «Стандарт-Я»). Согласно расчетам:

  • остаточная стоимость Ravon R2 составит приблизительно 99,2 тыс. гривен;
  • остаточная стоимость Bajaj Qute составит приблизительно 84,3 тыс. гривен.

Однако не следует исключать такие параметры, как репутация производителя и популярность той или иной модели. Интересна реакция читателей на статьи о планах продажи индийской «мотоколяски» в нашей стране. Большинство комментариев содержит резко отрицательное отношение к Bajaj Qute и удивление его непомерной стоимостью. Именно поэтому можно с большой уверенностью сказать, что никто не станет покупать подержанный «пепелац» по цене, полученной в результате расчетов. Украинцы просто не доверяют изделию «сумрачного индийского гения», при этом их не устраивает уровень комфорта и безопасности, который предлагается за сравнительно немаленькие деньги.

Также достаточно популярен комментарий о том, что в свое время все хаяли Таврию ($2,5-2,8 тыс.) и Славуту ($3 тыс.), а теперь их место пытаются заполнить таким убожеством, как Bajaj Qute.

В свою очередь, более дорогой Ravon R2 обеспечивает высокие уровни комфорта и безопасности даже в базовом варианте. При этом Ravon по факту является продукцией UZ-DAEWOO, машины которой прекрасно зарекомендовали себя в Украине. Поставляемый компанией на отечественный рынок Daewoo MATIZ в свое время стал бестселлером, как у компаний занимающихся развозкой, так и обычных потребителей. Очень жалко, что данная модель перестала поставляться  в нашу страну.

Теперь обратим свой взгляд на вторичный авторынок Украины. Любой сайт по продаже легковых автомобилей без проблем выдает большой список подержанных машин, цена которых находится в пределах от $3,5 тыс. до $4 тыс.

В Украине большинство легковых авто, попавших в данную ценовую категорию, что не удивительно, являются Daewoo/ZAZ Lanos/Sens, основная масса которых адаптирована для работы на природном газе. Второе место занимает всевозможная продукция ВАЗа, также часто оснащенная газобаллонным оборудованием. Не являются редкостью и так полюбившиеся развозчикам Daewoo MATIZ. В общем, выбор легковых автомобилей, которые могут использовать доставки и курьерские службы, достаточно большой.

Вместо выводов

Что можно сказать в заключение? Несомненно, транспортные средства, подобные Bajaj Qute, имеют право на существование и на самом деле они нужны. НО НЕ У НАС, А ТАМ, ГДЕ ИХ РАЗРАБОТАЛИ! Вот пускай индусы катаются у себя на родине на этих потенциальных «капсулах смерти».

Компаниям, пытающимся ввозить данные «пепелацы» в Украину, необходимо помнить простую вещь ‒ подобный транспорт требуется адаптировать под условия страны, в которой он будет эксплуатироваться, а не перекладывать сию функцию на плечи будущих владельцев. И про безопасность водителей не следует забывать. Выводить на рынок «автомобиль», который на краш-тесте заработал одну звезду ‒ это не просто свинство, за это надо наказывать. Население Украины и так сокращается, так не надо к этому прикладывать руку, пытаясь набить карман.

При этом следует вести разумную ценовую политику, а не требовать за «коробчонку» с трескучим мотоциклетным двигателем несусветные деньги. Несомненно, рабочий автомобиль для службы доставки не должен обладать комфортом лимузина, но хотя бы элементарные удобства в нем должны быть. Типичным  примером правильного рабочего автомобиля являются электрокары компании StreetScooter GmbH, которые она выпускает для Deutsche Post DHL Group. Как отметил один американский журналист, ознакомившись с данной машиной на выставке, автомобиль не отличается комфортом, но предоставляет водителю все удобства для работы и обеспечивает его безопасность.

Также поражают цинизмом некоторые «обзорщики». Когда в Bajaj Qute влезает «дядя» больше 180 см, упирается коленями в приборную панель и, улыбаясь, заявляет, что ему удобно – это просто не смешно. Понятно, что за все заплачено и товар надо продать, но и совесть неплохо бы иметь.