Рекордный уровень Рейна достиг уровня транспортной отрасли

Длительная засуха в Германии принесла проблемы и отразилась на состоянии внутреннего водного транспорта страны. В настоящее время на реке Рейн, которая является важнейшей водной артерией Европу, движение коммерческих судов существенно сократилось. Следствием этого стало повышение ставок на транспортировку грузов и увеличение цен на все виды топлива. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного порталом trans.info.

Ежегодный объем грузов, перевозимых внутренним водным транспортом в Германии, составляет приблизительно 223 млн. тонн. Из-за критически низкого уровня воды в Рейне движение крупных барж и судов (танкеров и контейнеровозов) было полностью остановлено. Оставшиеся небольшие баржи способны транспортировать только 30% грузов. По данным Федеральной ассоциации немецкого внутреннего судоходства, сложившаяся ситуация приносит ежедневные потери для транспортных компаний на сумму 4 000 евро.

Затруднение судоходства из-за низкого уровня воды в Рейне привело к проблемам для тяжелой промышленности. Объем грузов, перевозимых для данной отрасли экономики, настолько велик, что его нельзя полностью перевести на железнодорожный и автомобильный транспорт.

По заявлению представителя нефтеперерабатывающего завода Shell Яна Зайзе, ситуация очень тяжелая, но находится под контролем. Поскольку компания в основном использовала водный транспорт, то из-за низкого уровня Рейна и высоких фрахтовых цен, ее руководство решило временно сократить производство, как это сделали многие производители.

Нефтеперерабатывающие предприятия также пытаются перейти на альтернативные виды транспорта, но это не так просто. Для замены одного танкера требуется 80 грузовиков. Перед складами стоят огромные пробки. В результате топливо для АЗС не приходит вовремя. Проблема поставок горючего затронула, в частности, Кельн и его окрестности, где некоторые из дистрибьюторов на заправочных станциях были вынуждены временно прекратить свою деятельность. По словам управляющего директора Федеральной ассоциации газовых станций в Бонне Стефана Зигера, в настоящий момент ситуация просто катастрофическая.

Все вышеперечисленное привело к тому, что цены на все виды топлива, включая топочный мазут, поползли вверх. По данным Общественного немецкого автомобильного клуба (ADAC), стоимость Super E10 поднялась на 2,7 цента за литр за последнюю неделю и теперь стоит 1,541 евро за литр. Водители дизельных автомобилей в Германии теперь должны платить на 4 цента больше. Цена литра солярки на данный момент составляет 1,438 евро.

Логист.Today напоминает, что в августе текущего года компании Hapag-Lloyd и Contargo заявили, что из-за аномальной жары уровень воды в верхнем течении реки Рейн приближается к критическому. Если падение уровня продолжится, баржевые операторы будут вынуждены или приостановить операции, или продолжить работу, но при этом сильно сократить загрузку барж, что потребует введения новых надбавок.

Более года назад Contargo ввела надбавки за доставку контейнеров в два крупнейших контейнерных порта северной Европы из-за задержек в обслуживании барж, которые будут перенесены на 2018 год. По данным компании, в конце июля текущего года время ожидания барж в Антверпене составляло от 24 до 48 часов, в Роттердаме - от 12 до 72 часов.

В тот период уровень воды на гидрологическом посту в районе города Кауб (Германия) за шесть дней снизился с 91 сантиметра до 75 сантиметров (по данным на 6 августа). Это заставило компанию ввести надбавки: за 20-футовый контейнер – 175 евро, за 40-футовый – 225 евро. Если уровень воды опустится ниже 71 сантиметра, то надбавки будут увеличены до 240 евро за 20-футовый контейнер и 300 евро на 40-футовый.

В Contargo отмечают, что согласно стандартным условиям перевозки контейнеров, обязательство компании по транспортировке заканчивается, когда уровень на узле Кауб достигает отметки 80 сантиметров.