В США для транспортировки зерна используют полуприцепы, оснащенные устройствами для нижней выгрузки зерна. Широко применяемые в Европе самосвальные прицепы в Америке не пользуются популярностью. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного порталом Центр транспортных стратегий (ЦТС).

ЦТС и «Мариупольская Инвестиционная Группа» (МИГ) организовали совместный проект L.A.B. (Logistics Agro Benchmark). Во время первого этапа программы участники более 15 аграрных и логистических компаний Германии и Франции собрались, чтобы изучить особенности логистики сельхозпредприятий в этих странах и применить полученный опыт в украинских реалиях. Второй этап проекта, с теми же задачами, проходил в США.

Участники проекта L.A.B. смогли увидеть, как транспортируется и выгружается зерно во время посещения элеваторов в штатах Оклахома и Канзас.

Как говорилось выше, в Соединенных Штатах для транспортировки зерна используются полуприцепы с одним или двумя устройствами для нижней выгрузки, которые без проблем обслуживаются водителями.

Машина въезжает на яму для выгрузки, после чего открываются нижние люки и зерно из полуприцепа высыпается в течение 1,5 – 2 минут. Такой простой, но эффективный способ выгрузки в сочетании с современными программными решениями и оперативной работой лабораторий на элеваторах позволяют грузовикам проходить процедуры от въезда на терминал до разгрузки за 5-6 минут.

Стоит отметить, что в США перевозчики строго соблюдают весовые нормы, поэтому в автомобили-зерновозы максимально грузят до 25 тонн зерновых. По американским нормам, максимально допустимая масса грузовых автомобилей составляет 38 тонн. При этом в подавляющем большинстве случаев используются грузовики с одним полуприцепом. Применение дополнительных прицепов практикуется редко, поскольку это требует оформления дополнительных документов и создает для перевозчика дополнительные трудности, а также увеличение затрат.

Однако, по заявлению участников проекта, в США достаточно часто фиксируются нарушения весовых норм, поэтому в последние годы участились проверки на предмет перегруза транспортных средств.

Логист.Today напоминает, что в США, как и в большинстве стран Европы, одной из основных проблем логистики зерновых грузов является катастрофический дефицит водителей грузовиков-зерновозов. В Америке данная проблема усугубляется невысокими зарплатами водителей зерновозов.