В Мининфраструктуры состоялось заседание Комиссии по рассмотрению вопросов, связанных с оформлением, выдачей, учетом и анализом эффективности использования разрешений на поездку по территориям иностранных государств. На совещании был поднят вопрос нехватки в текущем году польских дозволов и злоупотреблений должностными обязанностями инспекторами «Укртрансбезопасности». Об этом Логист.Today узнал из сообщения пресс-службы Министерства инфраструктуры Украины (МИУ).

Председательствовавший на заседании заместитель министра инфраструктуры Юрий Лавренюк отметил, что ситуация с нехваткой польских разрешений является результатом нерадивых, а иногда и противоправных действий инспекторов «Укртрансбезопасности», осуществляющих оформление и выдачу разрешений украинским перевозчикам с нарушениями действующего законодательства.

Комиссия приняла решение о введении дополнительных временных ограничений, призванных обеспечить максимально эффективное использования дозволов и уменьшить экологическое воздействие на окружающую среду. При этом было отмечено, что введение ограничений коренным образом не повлияет на исправление ситуации до конца 2018 года.

Также Юрий Лавренюк сообщил, что с 1 октября 2018 года польские разрешения категорий Евро-1 и Евро-2 будут оформляться только на автотранспортные средства категории Евро-3 и выше, полной массой 10 тонн и более, по условиям загрузки в Польшу или транзитного проезда по ее территории. Кроме того, вышеуказанные разрешения будут выдаваться не более одного на транспортное средство в течение одного кругорейса, что сделает невозможным изменение вида перевозки во время его выполнения в прямом и обратном направлениях.

Также чиновник заявил, что во время проведения последнего заседания Смешанной украинско-польской Комиссии по вопросам международных автомобильных перевозок польской стороной было заявлено о количестве использованных разрешений украинскими перевозчиками за восемь месяцев 2018 года в количестве приблизительно 105 тыс. штук. Однако, по данным «Укртрансбезопасности», за указанный период было оформлено, выдано, возвращено и уничтожено около 155 тыс. бланков.


«Однако по сообщениям Государственной фискальной службы (ГФС) Украины в течение последнего месяца возникли отдельные случаи использования украинскими перевозчиками польских разрешений, которые уже якобы были уничтожены. Представителям АсМАП было озвучено, что в случае окончания польских разрешений, перевозчики вынуждены искать различные варианты для возможности осуществления перевозок по контрактам и даже обращаться к «теневому рынку по продаже разрешений», который был образован в результате действий или бездействия сотрудников Государственной службы Украины по безопасности на транспорте»

Юрий Лавренюк, заместитель министра инфраструктуры


Результатом заседания Комиссии стало принятие решения об аннулировании всех «уничтоженных» и «теневых» разрешений и соответствующего обращения в ГФС и Министерство инфраструктуры Республики Польша о принятии соответствующих мер к перевозчикам, которые будут их использовать. Учитывая сложившуюся ситуацию, МИУ предупреждает всех автомобильных перевозчиков об ответственности, предусмотренной действующим законодательством, за использование разрешений, приобретенных на «теневом рынке».

Логист.Today напоминает, что 26 сентября 2018 года руководство АсМАП направило коллективное обращение президенту Петру Порошенко и премьер-министру Владимиру Гройсману с требованием немедленной отставки возобновленного решением правительства на должности главы «Укртрансбезопасности» Михаила Ноняка.

В документе говорилось, что его возобновление на должности главы «Укртрансбезопасности» является неуважением, как к АсМАП, так и ко всем перевозчикам Украины. За время руководства Ноняка уровень коррупций в «Укртрансбезопасности» при выдаче разрешений на международные перевозки достиг невиданных ранее размеров. В качестве примера была приведена ситуация с польскими разрешениями на международные перевозки.

Похоже, что именно данное обращение стало причиной создания Комиссии и прошедшего совещания. Вот только не совсем понятно, какой смысл обвинять перевозчиков в нарушении закона, если действия «Укртрансбезопасности» привели к созданию системы, вынуждающей транспортные компании пользоваться услугами «теневого рынка», чтобы приобретать необходимые для выполнения контрактов разрешения на международные перевозки. Если подходить к проблеме здраво, то в первую очередь, МИУ требуется навести порядок в подконтрольном ведомстве и наказать виновных. А уже потом «грозить пальчиком» и вылавливать недобросовестных автоперевозчиков.