«Укрзализныця» решила отдать приоритет в своей работе маршрутному способу перевозки массовых грузов. В планах компании – довести долю данного вида транспортировки грузов до 30% от общих грузовых перевозок компании, однако для этого необходимо обновить локомотивный парк. Об этом Логист.Today узнал из сообщения медиацентра «Укрзализныци» (УЗ) «Магистраль».

Как отмечают в ПАО «Укрзализныця», во всем мире железнодорожные компании делают основную ставку на маршрутные перевозки массовых грузов, когда в составе поезда максимально возможное количество вагонов транспортируются на дальние расстояния без переформирования и по единому перевозочному документу. Это позволяет экономить на маневровой работе и расходах на локомотивную тягу в целом, при этом скорость доставки грузов значительно возрастает.

«Если маршрут формируется сразу на 54 вагона, как предусмотрено нашим правилам, состав грузится в течение одного дня, затем локомотив перемещает его из точки А в точку Б с максимальной скоростью и возвращается обратно. Это дает нам возможность наличным количеством тяги увеличить объемы перевозок из основных групп товаров. Поэтому маршрутизация – в приоритете»

Директор по экономике и финансам ПАО «Укрзализныця» Андрей Рязанцев

По заявлению чиновника, в первую очередь данный тип перевозок подходит для таких массовых грузов, как уголь, зерно и руда, а при больших объемах дорожных работ – строительных материалов.

Чтобы заинтересовать клиентов маршрутными перевозками, «Укрзализныця» предлагает новую тарифную политику. Для повагонной отправки вагонная составляющая тарифа за перевозку в пределах Украины рассчитывается, исходя из скорости доставки 200 км/сутки, а для маршрутной – 320 км/сутки. Исходя из этого, если состав идет на расстояние 600 км, то для вагонной отправки доставка рассчитывается как за три дня, а для маршрутной – менее чем за два дня. Стоимость суток пользования подвижным составом одинакова независимо от вида груза. Например, для полувагона сейчас это 542 гривны.

«Таким образом, получается, что вагонная составляющая для повагонной отправки – 1626 гривен, для маршрутной – 1044 гривен. Как видим, разница есть. В общем тарифе она составляет примерно 10%»

Директор по экономике и финансам ПАО «Укрзализныця» Андрей Рязанцев

В настоящий момент на железнодорожную сеть УЗ приходится примерно 5-6% маршрутных перевозок от общего объема грузовых перевозок. Например, в апреле текущего года только 9,5 тыс. единиц подвижного состава из 167 тыс. вагонов парка «Укрзализныци» были отправлены в составе маршрутных поездов.

Андрей Рязанцев отметил, что ПАО «Укрзализныця» будет пытаться больше заинтересовать клиентов таким видом перевозки и видит наилучший для этого способ – увеличение разницы в стоимости между повагонной и маршрутной отправкой грузов.

«Если провести аналогию с рынком автомобильных перевозок, то разница в стоимости в расчете на 1 тонно-километр составляет примерно 70% между фурой, которая везет 20 тонн, и в меньшим грузовиком на 5 тонн. Поэтому различие и на железной дороге должно быть более значительным, чем нынешние 10%»

Директор по экономике и финансам ПАО «Укрзализныця» Андрей Рязанцев

Логист.Today напоминает, что еще в октябре 2017 года в «Укрзализныце» заявляли о необходимости сокращения оборачиваемости зерновозов путем повышения эффективности их использования. Для этого предлагалось организовывать работу группами вагонов, увеличить количество маршрутных отправок и осуществлять грузовые операции круглосуточно.

Вот интересно, а 9 месяцев между данными заявлениями – это случайность, или предложение вынашивалось и наконец-то появилось на свет в полностью сформировавшемся виде?