УЗ придумала, как удешевить грузоперевозки

«Укрзализныця» решила отдать приоритет в своей работе маршрутному способу перевозки массовых грузов. В планах компании – довести долю данного вида транспортировки грузов до 30% от общих грузовых перевозок компании, однако для этого необходимо обновить локомотивный парк. Об этом Логист.Today узнал из сообщения медиацентра «Укрзализныци» (УЗ) «Магистраль».

Как отмечают в ПАО «Укрзализныця», во всем мире железнодорожные компании делают основную ставку на маршрутные перевозки массовых грузов, когда в составе поезда максимально возможное количество вагонов транспортируются на дальние расстояния без переформирования и по единому перевозочному документу. Это позволяет экономить на маневровой работе и расходах на локомотивную тягу в целом, при этом скорость доставки грузов значительно возрастает.

По заявлению чиновника, в первую очередь данный тип перевозок подходит для таких массовых грузов, как уголь, зерно и руда, а при больших объемах дорожных работ – строительных материалов.

Чтобы заинтересовать клиентов маршрутными перевозками, «Укрзализныця» предлагает новую тарифную политику. Для повагонной отправки вагонная составляющая тарифа за перевозку в пределах Украины рассчитывается, исходя из скорости доставки 200 км/сутки, а для маршрутной – 320 км/сутки. Исходя из этого, если состав идет на расстояние 600 км, то для вагонной отправки доставка рассчитывается как за три дня, а для маршрутной – менее чем за два дня. Стоимость суток пользования подвижным составом одинакова независимо от вида груза. Например, для полувагона сейчас это 542 гривны.

В настоящий момент на железнодорожную сеть УЗ приходится примерно 5-6% маршрутных перевозок от общего объема грузовых перевозок. Например, в апреле текущего года только 9,5 тыс. единиц подвижного состава из 167 тыс. вагонов парка «Укрзализныци» были отправлены в составе маршрутных поездов.

Андрей Рязанцев отметил, что ПАО «Укрзализныця» будет пытаться больше заинтересовать клиентов таким видом перевозки и видит наилучший для этого способ – увеличение разницы в стоимости между повагонной и маршрутной отправкой грузов.

Логист.Today напоминает, что еще в октябре 2017 года в «Укрзализныце» заявляли о необходимости сокращения оборачиваемости зерновозов путем повышения эффективности их использования. Для этого предлагалось организовывать работу группами вагонов, увеличить количество маршрутных отправок и осуществлять грузовые операции круглосуточно.

Вот интересно, а 9 месяцев между данными заявлениями – это случайность, или предложение вынашивалось и наконец-то появилось на свет в полностью сформировавшемся виде?