На европейском рынке продолжается многолетнее снижение доли грузовых перевозок железнодорожным транспортом. На настоящий момент она составляет приблизительно 11%. Согласно прогнозам, такая тенденция продолжится и в дальнейшем, так как автотранспорт имеет неоспоримые конкурентные преимущества перед железной дорогой. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного профильным изданием The Journal of Cоmmerce (JOC).

Как указывают эксперты, преимущества автомобильного транспорта заключается в его надежности, зачастую большей дешевизне и то, что он лучше подходит для перевозки небольших партий груза.

Железнодорожные перевозчики не уверены, что смогут выиграть конкуренцию с автомобильным транспортом. Однако они не исключают, что автоперевозчики не смогут удовлетворить стремительно растущий спрос на грузовые перевозки. В частности об этом заявил генеральный директор Rail Cargo Group и председатель правления Международного союза железных дорог UIC Клеменс Ферст. Как он заявил, прогнозы отраслевых экспертов показывают, что уже к 2030 году объемы грузоперевозок внутри Европейского Союза вырастут на 30%.

В SNCF (государственное предприятие, управляющее железными дорогами Франции) считают, что в долгосрочной перспективе растущий рынок будет способствовать развитию грузовых железнодорожных перевозок. Однако отмечается, что данный процесс тормозится низкой долей рынка железных дорог, неэффективным регулированием трансграничных перевозок, и, что самое главное, отсутствием инноваций. В компании подчеркнули, что автоперевозчики активно внедряют новые технологии. В том числе огромную угрозу для конкурентоспособности железных дорог представляет собой технология беспилотных автоперевозок с объединением грузовиков в «караваны» (platoon). По некоторым оценкам, в следующие десять лет эта технология может сократить себестоимость автомобильных перевозок на 30%.

Также перспективы роста для железных дорог снижаются из-за изменения структуры спроса на перевозки. Стремительный рост электронной коммерции обусловил расширение спроса на перевозки небольших партий груза «от двери до двери». В этом железной дороге сложно конкурировать с автомобильным транспортом.

Согласно статистике консалтинговой компании Tokema International, в 2013 году на долю железнодорожного транспорта в США приходилось 45% внутренних грузоперевозок, тогда как в Европе этот показатель составлял всего 17,8%, сократившись с 19,7% в 2000 году.

Следует отметить, что значительные вливания, осуществленные ЕС в развитие железнодорожной инфраструктуры (28 млрд. евро с 2007 по 2013 год) не смогло существенно повысить конкурентоспособность железнодорожного транспорта. Как отмечает издание, отчасти в этом виноват консервативный подход правительств европейских стран. Страны Западной Европы отдали предпочтение развитию пассажирских перевозок и использовали средства европейских фондов на развитие высокоскоростного движения. В свою очередь страны Восточной в основном направляли европейские инвестиции на развитие автодорожных сетей.

Доля автомобильных грузоперевозчиков на европейском рынке продолжает расти, а железнодорожных постоянно снижается. В Tokema International отмечают, что первая проблема – скорость. Средняя скорость грузовых поездов в Европе составляет на сегодня 18-30 км/час, грузовика – 60 км/час. В компании полагают, что эту тенденцию не переломить, пока ЕС не удастся унифицировать правила и законы, регулирующие трансграничные перевозки, и обеспечить беспрепятственное движение поездов на всей европейской сети.

Железнодорожный транспорт неконкурентоспособен и с точки зрения себестоимости. Решению проблемы может способствовать увеличение длины составов. Так, средняя длина состава в Испании составляет 450 м, во Франции – 740 м, а в США – от 1500 до 2000 м.

Логист.Today напоминает, что железнодорожный транспорт в Украине традиционно считается монополистом в сфере грузоперевозок. Однако в 2016 году на его долю пришлось всего 22% грузов.

Согласно информации Государственной службы статистики Украины, в 2016 году по железным дорогам страны было перевезено 343,4 млн. тонн грузов. В тоже время, на долю автомобильного транспорта, с учетом перевозок частных предпринимателей, пришлось 1085,6 млн. тонн.

Если брать в процентном соотношении, то поездами перевозится 22%, в то время как автомобилями – 70% грузов. Остальные 8% приходятся на долю трубопроводного, авиационного, речного и морского транспорта вместе взятых.