Объемы автомобильных грузоперевозок с Россией, упавшие после введения восточным соседом в 2014 году продовольственного эмбарго, так и не вернулись к прежнему уровню. Хотя запросы на перевозку грузов и выросли, но владельцы фур переориентировались на Европу. К тому же с каждым годом обостряется проблема нехватки водителей-дальнобойщиков.

Министр сообщения Улдис Аугулис заявил, что в текущем году на 35% вырос объем грузоперевозок автотранспортом как в Россию, так и из нее. Однако в своем комментарии президент Латвийской ассоциации автоперевозчиков Валдис Трезиньш эти данные опровергает.


“По данным нашей ассоциации, рост объемов перевезенных грузов вырос максимум на 5-7%, не больше. По всей видимости, министр оперирует количеством выданных универсальных разрешений на право поездок. Квота на 2017 год составляла 4000, а их выдано уже 7000. Но наши перевозчики чаще пользуются двухсторонними разрешениями (дозволами). Так вот при квоте в 100 тысяч их выбрано только 70%. Эти дозволы выдаются на паритетных началах — сколько причитается латвийцам, столько же и россиянам. И в последнее время они стали куда более востребованы со стороны именно российских автоперевозчиков. Они используют Латвию в качестве транзитной страны на пути в Европу. Причина в том, что в Польше действуют ограничения на количество горючего в топливных баках при въезде с внешней границы ЕС. В Латвии же таких ограничений нет. Российские водители заправляются “под завязку” у себя на родине дешевой соляркой, чтобы проскочить Европу”
Валдис Трезиньш, президент Латвийской ассоциации автоперевозчиков
Отрасль автоперевозок еще не оправилась от продовольственного эмбарго России, введенного в августе 2014 года. Тогда объемы перевезенных грузов упали на 25%. Сейчас ситуация меняется к лучшему. Тем более, что фуры перевозят, к примеру, контейнеры, а объемы их перевалки в Рижском порту растут. И грузоотправителями здесь являются преимущественно частные компании, которые меньше зависят от политических решений по переориентации грузопотоков.


“Наша отрасль готова развиваться, благо спрос на грузоперевозки, в том числе и из России есть. Но с каждым годом все острее нехватка водителей-дальнобойщиков. Причем, это тенденция проявляется не только у нас, но и в Литве, Эстонии, Польше, других странах Евросоюза. Прежнее, еще советское поколение, уходит, а молодежь ему на замену не идет, так как зачастую не готова к трудной профессии водителя грузовика дальних перевозок”
Валдис Трезиньш, президент Латвийской ассоциации автоперевозчиков
Логист.Today напоминает, что ранее западные перевозчики заявляли об увеличении стоимости доставки между ЕС и Россией вдвое.