Противостояние главы «Укрзализныци» Войцеха Балчуна и министра инфраструктуры Владимира Омеляна снова набирает обороты. Очередной раунд «боев без правил» развернулся на страницах Facebook. Логист.Today решил привести комментарии и сухие факты из сообщений оппонентов, чтобы читатели самостоятельно смогли разобраться, кто прав, а кто не очень…

2 августа 2017 года Войцех Балчун на своей странице разместил сообщение, которое начиналось следующим образом: «Есть свежие цифры. Так, с начала 2017 года чистая прибыль ПАО «Укрзализныця» улучшился на 3,9 млрд. грн. Инвестиции выросли на 180%».

Далее следует выпад в сторону оппонентов: «Сухая статистика на самом деле является отражением глубинных изменений, происходящих в системе управления компанией. Предупреждая обвинения популистов в манипулировании цифрами, отметим, что подаем эту отчетность, понимая, что она будет подвергнута объективной проверке независимых международных аудиторов. Отдельно заметим, что в течение I полугодия 2017 года ведем свою отчетность по международным стандартам бухгалтерского учета».

После превентивных обвинений в коррупции в адрес оппонентов, дескать, мы знаем, что вы данные будете проверять и не боимся этого, Войцех Балчун привел имеющиеся у него финансово-экономические показатели:

«Продолжили расти базовые показатели объемов перевозок к аналогичному периоду предыдущего года.

Грузооборот составил 9,49 млрд. ткм (+6,1%), в т.ч. транзитные перевозки 7,321 млн. ткм (+ 7,5%), а пассажирооборот 13,8 млрд. ткм (+6,9%).

Системная работа над модернизацией и ремонтом подвижного состава позволила увеличить рабочий парк вагонов в среднем в сутки на 13,6 тыс. вагонов (+ 11,6%), а общий парк локомотивов в июне 2017 года увеличился на 68 единиц (+ 3,8% ).

Все это позволило увеличить среднесуточную нагрузку на 1358 вагонов (+ 13,3%).

В связи с ростом количественных и качественных показателей производственной деятельности доходы ОАО «Укрзализныця» росли более высокими темпами, чем затраты. Это положительно повлияло на финансовый результат и стабильность деятельности компании.

Так, доходы компании выросли на 5,6 млрд. грн и составили 35,3 млрд. грн (+ 17,6%).

При этом расходы выросли всего на 1,7 млрд. грн (+ 4,7%). Как следствие, консолидированная чистая прибыль составила 122,5 млн.грн, что на 3,9 млрд. грн больше, чем в первом полугодии 2016 года.

При этом, объем капитальных инвестиций составил 3,4 млрд. грн, что на 180% больше аналогичного периода прошлого года.

В том числе – модернизация основных средств – 1 млрд. грн, капитальное строительство – 1 млрд. грн, приобретение основных средств – 0,75 млрд. грн, а капитальный ремонт 0,4 млрд. грн и так далее».

Закончил свой пост глава «Укрзализныци» следующим: «Перед нами долгий и непростой путь. Ни один человек или команда не способны пройти его без ошибок. Старая система сопротивляется и делает все для реванша. Точка невозврата близко, однако она еще не пройдена».

3 августа 2017 года министр инфраструктуры Владимир Омелян на своей странице выложил пост с ответным выпадом.

Начинается сообщение следующим: «Всегда знал, что когда садишься за стол играть в покер (исправляет на «рокер») с шулерами, надо внимательно следить за их руками. Вчера с легкой руки известного украинского журналиста официальная фейсбук-страница руководителя УЗ Балчуна разродилась победами о «золотом полугодии» УЗ в 2017. Уже не раз пришлось опровергать их ложь и манипуляции, опровергну снова».

«Свежие цифры» ПАО «Укрзализныця» подтвердили тенденцию ухудшения реальных финансовых показателей – EBITDA за I полугодие 2017 года в сравнении с аналогичным периодом 2016 упала на 11% (-1,1 млрд. грн).

Корректный анализ чистой прибыли ОАО УЗ за I полугодие 2017 (МСФО) и I полугодие 2016 (МСФО) требует исключить следующие показатели:

  1. Влияния курсовой разницы:

I полугодие 2016 чистый убыток (-3.79 млрд. грн) – чистый убыток от курсовых разниц (-1,4 млрд. грн) = -2,39 млрд. грн.

I полугодие 2017 чистая прибыль (0,12 млрд. грн) – чистая прибыль от курсовых разниц (1,23 млрд. грн) = -1.11 млрд. грн.

  1. Уменьшение в 2017 году расходов на амортизацию вследствие увеличения сроков эксплуатации основных средств (искусственно растянут срок амортизации), доведение отдельных основных средств к нулевой стоимости -1,72 млрд. грн.
  2. Перенос капитальных ремонтов основных средств из себестоимости на капитальные инвестиции -0,47 млрд. грн.
  3. Влияние индексации тарифов на грузовые перевозки (с 30.04.2016 на 15%), которая в I полугодии 2016 действовала 2 месяца, а в 1 полугодии 2017 действовала все 6 месяцев -1,63 млрд. грн.

Таким образом, фактический показатель чистого убытка за I полугодие 2017 составляет -4,93 млрд. грн, что хуже, чем за аналогичный период 2016 на 1,14 млрд. грн.

Этот анализ подтверждается значением показателей EBITDA и рентабельности EBITDA. Так, по результатам I полугодия 2017 показатель EBITDA составляет 9,1 млрд. грн, что на 1,1 млрд. грн. или 11% меньше I полугодие 2016 года.

Показатель рентабельности EBITDA также снизился с 33% в I полугодии 2016 году до 26% в I полугодии 2017 (-8%).

Не лучше ситуация с объемами перевозки и показателями качества использования вагонов и локомотивов.

Грузовые перевозки в I полугодии 2017 фактически выросли на 2,2% (а не 6,1%). При этом перевезено 166 млн. т груза. Перевозки во внутреннем сообщении упало на 4%, до 78 млн. т.

Оборот грузового вагона за I полугодие 2017 ухудшился на 1,6% (до 9,35 суток, а в отдельных месяцах и до 11-12 суток) к аналогичному периоду 2016 года, в том числе оборот загруженного вагона ухудшился на 10% (до 4,63 суток).

Среднесуточная производительность вагона ухудшилась на 3,2% и составила 3.8 тыс. ткм.

Среднесуточная производительность локомотива ухудшилась на 3.1% – (до 1,45 млн. ткм). Все показатели графика движения поездов ухудшились.

В июле негативные тенденции по сравнению с июлем 2016 ухудшились:

– перевозки грузов (28 млн. тонн): -5,9%;

– грузооборот (15 млрд. ткм): -2%;

– погрузка грузов (746 тыс. тонн): -1.1%;

– оборот грузового вагона (8,99 суток): -8.3%;

– производительность грузового вагона (3,7 тыс. ткм): -3,1%.

После сетований в сторону Наблюдательного совета Владимир Омелян закончил сообщение следующими словами: «Ключевая и неотложная задача – назначение нового профессионального менеджмента УЗ!

П.С. Мой совет «писателям», дайте хоть Балчуну почитать о «достижениях», потому что он до сих пор на все совещания ходит со старой презентацией и ничего прокомментировать не может.

И, кстати, все цифры, которые готовятся внутри УЗ, должны согласовываться и визироваться профильными структурными подразделениями.

Искренне надеюсь, что порядочные железнодорожники такими фальсификациями не занимались и при проверке мне краснеть за них не придется».

Логист.Today напоминает, что конфликт между министром инфраструктуры и главой «Укрзализныци» начался после того, как Омелян заявил, что изначально был против назначения Балчуна. На своей странице в Facebook он написал следующее: «Да, на номинационном комитете я голосовал против Балчуна. Я не верил, что человек, который бросил работу ради музыки, готов вернуться полноценно в изнурительный мир бизнеса. Но я был один против всех и для меня принципы независимого избрания были важнее собственного предчувствия. К сожалению, я не ошибся и в течение первого месяца убедился, что мы получили капризного шоумена, а не акулу из РКР Карго».

Также в процессе были взаимные обвинения в коррупции, профнепригодности и некомпетентности. Очередной виток напряженности между чиновниками начался после окончания срока контракта Войцеха Балчуна, когда ему автоматически продлили контракт на три года. После этого, в в конце июля, Владимир Омелян высказал надежду, что команда «Укрзализныци» во главе с председателем компании Войцехом Балчуном будет сменена в августе, после заслушивания правительством отчета правления и наблюдательного совета УЗ.

Вообще-то, для стороннего наблюдателя ситуация напоминает сцену из «12 стульев» Ильфа и Петрова, когда на фразу Остапа Бендера «А это наш друг», отец Федор отвечает «Сам дурак», в которой оппоненты периодически меняются местами.