Европейские производители грузовых автомобилей представили список шагов, необходимых для внедрения на магистралях Старого Света полуавтоматического движения автоколонн до 2025 года. 9 мая 2017 года в Европейском парламенте генеральный секретарь Европейской ассоциации автомобильных производителей (ACEA) Эрик Йоннаерт вручил директивным органам «Дорожную карту ЕС для грузовых караванов». Об этом Логист.Today сообщили в пресс-службе Европейской ассоциации автомобильных производителей.

Помимо определения сроков реализации проекта, «Дорожная карта ЕС для грузовых караванов» также служит руководством для разработчиков и властей в отношении нормативных изменений и политической поддержки, необходимой для межгосударственного перемещения караванов грузовиков. В документе также представлен обзор шагов, необходимых для внедрения мультибрендовых караванов к 2023 году.

Эрик Йоннаерт заявил, что на данный момент караваны с полуавтоматическим управлением грузовиков одной марки уже доступны пользователям. Однако очевидным является тот факт, что клиенты могут иметь парки машин, состоящие из различных марок, соответственно у них должна возможность собирать автоколонны из машин различных производителей. Поэтому следующим шагом является унификация стандарта системы, позволяющая создавать караваны из грузовиков разных автопроизводителей. К 2023 году по автомагистралям Европы должны ездить мультибрендовые караваны без каких-либо исключений при пересечении государственных границ, что является предпосылкой для наращивания международных перевозок.

В то время как производители уже изучают экономические обоснования для введения/внедрения подобных грузовиков в сектор логистики, некоторые условия, которые должны быть выполнены до 2023 года, не подконтрольны автомобильной промышленности. По мнению Эрика Йоннаерта, также необходимо укреплять сотрудничество не только между всеми вовлеченными в процесс транспортировки грузов игроками, включая операторов дорожной инфраструктуры, транспортные компании, регуляторов и страховых компании, но и политиков. Парламентариям Евросоюза необходимо будет создать благоприятную нормативную базу до того, как караваны грузовых автомобилей станут обычным явлением. Для этого необходимо ввести в действующее законодательство соответствующие изменения, разработать новые нормы и согласовать международные и европейские правила.

Эрик Йоннаерт заметил, что в настоящее время крайне важно получить политическую поддержку для содействия широкому внедрению автоколонн. Например, правительствам следует вводить такие стимулы, как снижение платы за проезд и налоги, бонусы за снижение выбросов углекислого газа или уменьшение времени доставки грузов, чтобы стимулировать захват рынка караванами грузовиков.

Логист.Today напоминает, что караваном грузовиков считаются две или более машины, которые используют современную технологию подключения и системы поддержки вождения. Грузовой автомобиль, возглавляющий автоколонну, выступает в качестве лидера, при этом ведомые транспортные средства полностью повторяют его маневры. В данном случае от водителей практически не требуется каких-либо действий. В настоящее время начаты первые реальные испытания караванов грузовиков с полуавтоматическим управлением.

К преимуществам данной технологии относятся:

– возможность уменьшения дистанции между грузовиками, в результате чего значительно снижается трение воздуха для ведомых машин. В свою очередь, это позволяет уменьшить расход топлива и выбросы углекислого газа на 10%;

–  повышение безопасности движения на магистралях за счет выполнения машинами в караване синхронного и без задержек торможения, и других маневров;

– сокращение сроков доставки и уменьшение пробок за счет более эффективного использования дорог автоколоннами.